看航空早读｜竖耳朵！来听航空新鲜事儿

根据已经解密的、由美国海军航空测试设施（NATF）在1966年3月提交的TC13 Mod1型蒸汽弹射器开发与评估报告（编号NATF-EN-1086），我们可以发现长期以来美国海军内部的若干科研、测试机构在蒸汽弹射器开发和部署过程中所扮演的不同角色。

支持美国蒸汽弹射器发展的复杂网络

根据这份报告，该型蒸汽弹射器的设计与开发主导机构是美国海军航空工程中心（NAEC）下属的海军航空工程实验室（NAEL）。该实验室负责所有开发性改装（如延长弹射行程），包括改装的实施决策、组件开发、快速原型制造/生产、调查故障原因、设计变更、向舰队发布维护通报等。

美国海军航空测试设施（NATF）则负责测试与评估，主导校准测试、舰载机适配性测试、执行日常测试操作、性能特性评估分析（如加速度、末端速度）、收集性能数据并编制技术报告（这也是该报告的来源），验证设计变更效果，管理测试场地（比如莱克赫斯特海军航空站）设备维护与改造等工作。

上述两个机构的上级主管单位是美国海军武器局（BUWEPS），它是由前文负责从英国引进蒸汽弹射器的美国海军航空局与负责海军武器的海军军械局（Bureau of Ordnance，BuOrd）在1959年合并而来。

在这份报告被提交后不久，即1966年8月，美国海军武器局被撤销，其主要职能被移交给了美国海军航空系统司令部（NAVAIR）和美国海军海上系统司令部（NAVSEA）这两大系统司令部；而航空相关的工作则全部被转入NAVAIR。

美国蒸汽弹射器技术发展史上的关键人物之一莫德斯托·扎哈尔琴科，他的职场生涯重要一站就是担任NAVAIR的发射和回收设备部门主管。1984年至1992年，扎哈尔琴科在NAVAIR领导舰艇适配性部门，从部门职责来说，他“恰巧”负责NAVAIR与NAVSEA这两大体系之间的“接口”管理。

另外，在这份报告中还明确指出了报告副本的分发接收单位，除了海军航空工程中心（NAEC）、海军航空测试中心（NATC，与NAEC、NATF是平级单位，其侧重于对舰载机的测试）之外，还有作为上级单位的BUWEPS，以及作为更上一级的海军作战部长办公室（CNO）。此外，该报告还有20份副本被留存在美国国防文献中心（DDC）。 

11月17日，乌克兰总统泽连斯基访问法国，并与法国总统马克龙会面。双方签署了军购意向书，根据这份意向书，乌克兰将从法国采购100架“阵风”战斗机。但法国政府表示，该意向书并非正式的军购合同，预计交易将在10年内完成。此前，泽连斯基还曾表示已经与瑞典签署了军购意向书，未来可能引进150架“鹰狮”战斗机。

看航空，知天下。这里是看航空融媒体工作室。本期我们来聊聊，乌克兰如此大规模进行战机采购，钱从哪来，又是否可行？

百架“阵风”宏图

11月17日上午，泽连斯基与马克龙在巴黎附近的法国空军维拉库布莱基地签署了一项“历史性协议”。根据这份意向协议，法国将对乌克兰出售约100架达索公司“阵风”战斗机，以及法国制造的先进雷达、欧洲防空导弹公司制造的8套新一代SAMP-T防空系统、赛峰集团的AASM“铁锤”导弹，还有近十家法国企业制造的侦察、攻击或拦截无人机。这份清单的总金额还没有公布，但按照这些产品的历史价格估算，协议总额不低于200亿欧元。

泽连斯基在签字后表示，该协议将为乌克兰打造“世界上最强大的防空力量之一”。马克龙表示，协议中的100架“阵风”战斗机数量庞大，但对增强乌克兰军队实力至关重要，同时也对法国航空产业链具有积极意义。法国总统办公室随后表示，该文件并非正式“采购合同”，全部交付预计将在未来十年内完成。

路透社对此进行了报道，并分析称，即便法国能够快速交付战机，乌克兰飞行员仍需接受系统训练才能胜任驾驶。此外，马克龙已经在10月承诺向乌克兰提供更多的“幻影”2000战机和“紫菀”-30防空导弹，进一步强化对乌军事支持。

12月10日下午，我国自主研发的电垂直起降航空器（eVTOL）航空器AR-E800在景德镇成功首飞。

AR-E800是中国航空工业集团自主研发的800千克级电动多旋翼垂直起降飞行器，具有纯电驱动、垂直起降、高效适配、技术成熟、性价比高、维护简便、存放便捷等优势。

AR-E800的“孵化诞生”与市场需求息息相关。在项目的前期调研中，研发团队注意到，在山区电网铁塔建设、基建工程材料吊装、农产品运输以及景区常态化物资补给等场景中，现有的运输方式要么受限于复杂地形条件，难以高效完成，要么依靠传统人力，载重有限……一直以来，市场迫切需要载重大、适应性强的运输平台。

在AR-E800的研发制造中，以市场调研情况为“导航图”，团队确立了“平衡适配”的核心原则，要最大程度地匹配市场需求。在团队综合评估了现阶段市场上电机、电池等核心部件的技术成熟度，确定800千克商载的多旋翼构型为最佳适配构型。经过实事求是的市场调研阶段、密切配合的厂所协同研发和供应链构建阶段，以及日夜不怠的科研试验试飞阶段，AR-E800终于迎来首飞成功。

在结构上，AR-E800采用分布式6副共轴旋翼布局，滑橇式起落架；具有可拆卸式多功能货舱，可以执行内载或吊挂运输；配备通用化设备接口，可以搭载多种任务设备，适配不同场景；具备支臂、桨叶折叠功能，满足不同的存放需求；满足高安全性、低成本、智能化、模块化要求。

在性能上，AR-E800起飞重量800千克，最大载重320千克，最大斜爬升率8米/秒，最大巡航速度90千米/时，最大航程40千米。

在任务场景方面，AR-E800能够实现多种任务，如复杂地形吊运，包括电网铁塔建设作业、山区农产品运输、基建工程材料吊装等；山区物资货舱运输，包括景区物资运输、医疗急救物资快速投递等；经过模块化改装后可执行短途物流运输、应急救援、农业植保、医疗物资运输等任务。

10月28日，由美国国家航空航天局（NASA）和洛克希德·马丁公司联合研发的X-59静音超声速技术验证机（QueSST）在美国加州帕姆代尔成功首飞，飞行持续了约67分钟。

不过，根据普遍的试飞规律，X-59还需要在多次飞行中逐步扩大飞行包线，完成收起落架飞行，并实现对更大高度、更大速度、大迎角、大过载等性能的验证，直至逼近、抵达设计极限。

在首次飞行中，X-59的主要任务是验证该机的基本气动和操控特性，各基本机载系统的稳定性，以及安全完成起降的能力。本次飞行中，其飞行高度约12000英尺(约3657米)，最高速度约为230英里/时(370千米/时)。X-59最终的目标，是在55000英尺（约16764米）以马赫数1.4的速度进行超声速巡航时，将激波引发的声爆效应抑制到非常低的水平，以至于地面人员仅能听到类似于关车门的轻微“砰噗”声（约75分贝）。

X-59项目的目标，是验证一系列抑制超声速飞行中激波形成和向地表传播的理论设想和技术思路。其核心出发点，是借助特殊的外形设计，减弱激波的强度，并使其尽量向机身上方反射出去。扁平机头边缘、长细比惊人的机身（尤其是前机身）、布置在机翼投影轮廓内部的背部进气口，都是为该目标服务的特化设计。

目前还不好判断X-59上的前沿设计能取得多大的成果。但总体来看，X-59是典型的特化设计产物，其激波控制机理背后要付出非常显著的代价。比如夸张的长细比，会导致载人载货能力的严重削弱；大幅度弱化机身下表面激波，同时意味着显著的整体升力损失。

因此，X-59的激波控制技术必然要经历更高程度的发展和变形，才能以保有相似神韵的不同设计面貌，真正应用在实用化的运输类飞机型号上。这个历程很有可能并不轻松，将会充满各种挑战和意外。但与纯粹技术发展面临的阻力相比，法律法规上的阻力并不一定更小，这是超声速客机发展面临的另一个关键障碍。

20世纪50至60年代是全球航空业的“狂热浪漫”期，从动力到气动外形，多方面均实现了飞跃式的进步。尤其是战斗机和攻击机性能堪称狂飙突进，这使当时的航空从业者们相信，超声速客机时代就在眼前，而且将由他们缔造。美国、苏联、欧洲都投入了大量的资金和人力物力研发超声速客机，但最终的结局是没有一家获得市场意义上的成功。

核心专利让美国蒸汽弹射器自带“锅气”

上周早读我们提到，在莫德斯托·扎哈尔琴科这位乌克兰（苏联）移民正式成为美国公民的1953年，英国人科林·坎贝尔·米切尔在美国提交了若干技术专利。

这些专利中，尤为核心的一个就是关于蒸汽弹射器C型开缝汽缸顶部的密封结构设计。

而米切尔在密封结构设计方面的巧思也被美国的蒸汽弹射器所继承。C型开缝汽缸上有汽缸盖板，它是长条状的，截面呈J字型的弯钩状盖板，一端铰接在汽缸开槽—侧的边条并嵌住开槽凸缘，另一端则是钩住在汽缸开槽另一侧的凸缘，同时也压住密封条。

密封条是一根细长、扁平的矩形金属带，两端分别固定在汽缸的前后两端，通过张紧机构拉直，正好堵在汽缸开槽两端的凸缘之间。

在汽缸内的活塞运动过程中，这个柔性密封条会被支起顶开，在活塞（也可以说是弹射滑块）离开之后，密封条又回到原本的位置。这样活塞柄连接的弹射滑块在沿着汽缸开槽移动的同时，又不会造成太多的蒸汽泄漏，保证了汽缸的整体密封性。因此，蒸汽弹射器的每次弹射作业前后，都会有热腾腾的蒸汽溢出。这样的场面，在中文网络里被形象地称之为“锅气”。

不仅有“锅气”，用起来还需要“热锅”

在中国的美食文化中，说一道菜有锅气，无疑是很大的加分项。

如果将航母弹射舰载机视为做菜的话，那么，蒸汽弹射器就可以说是“厨师”手中成就美食的炊具“铁锅”——只不过这具铁锅重达几百吨。与铁锅炒菜类似的地方还有，蒸汽弹射器要进行弹射作业也需要先“热锅”，即在开始弹射工作前首先对气缸进行预热。美国航母上负责这项工作的“厨师”是舰上的最大部门航空部门的V-2分队。

蒸汽弹射器的汽缸，两侧和中部安装有加热用的鳍片管，它能使C型开缝汽缸的整体温度与蓄压罐内的高压蒸汽持平，以避免温度差异导致的非均匀热膨胀，降低汽缸的活塞与汽缸壁间的相互磨损。

同时，热膨胀会使汽缸延伸至适当的运行长度，比如在美国海军相关人员操作手册上就写明了，这两个汽缸之间长度要相差不超过1英寸（2.54厘米），以满足弹射器正常作业要求。以及，这样的“热锅”过程同样不能急躁、不能太赶时间，否则气缸升温速度过快，会因热应力对汽缸结构造成损伤。

据美国“战区”网站11月17日报道，美国通用原子公司披露，在今年早些时候的一次演示中，F-22“猛禽”战斗机飞行员指挥一架MQ-20“复仇者”无人机执行了模拟任务。这是为F-22与“协同作战飞机”即CCA之间建立编队而进行的基础性演示。通用原子公司和安杜里尔公司目前正在为美国空军开发CAA无人机，美国空军希望F-22战斗机成为未来CCA无人机的首个空中控制平台。

技术实现方式

根据“战区”报道，此次演示飞行发生在10月，地点是美国空军内华达试验和训练靶场上空。F-22的制造商洛克希德·马丁公司以及L3哈里斯公司也参与了演示。

根据通用原子公司披露的信息，此次演示主要目的是展示该公司已经掌握在F-22和MQ-20之间稳定通信的技术。根据通用原子公司的说明，他们通过洛克希德·马丁公司的开放无线电架构，整合了L3哈里斯公司的先进战术数据链产品BANSHEE和软件定义无线电集成产品Pantera。

两套无线电系统分别被安装在F-22战斗机和MQ-20无人机上。在F-22的驾驶舱内，飞行员通过一个平板电脑大小的“飞行员载具接口”以及飞机上名为“GRACE”的通用模块来操作整个系统。这套系统建立了端到端的通信链接，令F-22能够在飞行中对MQ-20进行指挥控制。

11月4日，美国UPS航空的一架注册号为N259UP的麦道MD-11F货机，在从美国肯塔基州阿里国际机场起飞离地后几秒钟发生事故。该机左翼下的1号发动机突然脱落。脱落的发动机在残余推力和惯性作用下，翻转飞越了机翼上方。由于燃油管道撕裂脱落，大量燃油泄漏并起火。

飞机在仅爬升9米后向左侧翻滚，坠毁在附近的工业区。此时不仅飞机中还有大量燃油，其坠毁所在区域也有大量存储着易燃物和可燃物的物流仓库、油料储罐和卡车等。飞机的直接撞击和后续引发的大规模火灾造成了严重的地面人员伤亡。该次事故一共14人遇难，其中3人为机组乘员，11人为地面人员。

从该事故的初步调查报告来看，事故的直接原因是发动机挂架的关键耳片结构存在未发现的金属疲劳裂纹。该裂纹为自然形成扩展，对部件强度形成了致命性的破坏，使该结构无法承受发动机在高推力状态下形成的负荷，最终在起飞过程中被撕裂。现阶段的调查显示，该机的维护工作符合现有的相关标准——这意味着MD-11飞机部件金属疲劳检测的标准可能本身就存在不足。

11月8日，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，美国联邦航空管理局（FAA）已经下令停飞所有MD-11货机和部分DC-10货机，并要求进行全面检查，尤其是对发动机挂架进行“高度侵入式”的高等级详细检查和探伤。UPS、联邦快递等以MD-11和DC-10为主力型号的航司均面临运力瞬时降低的困境。部分非常依赖MD-11的小型航司，比如西部环球航空已经让所有飞行员“休假”，公司陷入停业危机。

根据《战区》等媒体报道，美国空军目前正在考虑研发新一代战略运输机，并希望其能在21世纪40年代开始交付，以同时取代现有的C-17A“环球霸王”和C-5M“银河”战略运输机。该项目被命名为“下一代空运平台”（NGAL），目前仍处于总体规划的早期论证阶段，性能指标和技术路线都高度不确定。

美国空军机动司令部司令约翰·拉蒙塔涅（Johnny Lamontagne）表示，截至2025财年初，美国空军保有52架C-5M和222架C-17A战略运输机。但目前这两种机型均已停产。波音曾在2025年6月表示，有客户希望推动C-17生产线重启，但目前并未落实实质性工作。而设计年代已相当久远的C-5M则已不可能再复产。

C-5运输机由洛克希德·马丁公司研制，机体制造工作均完成于1973年之前。由于基本型C-5A在服役初期就发生了因结构强度和耐腐蚀能力不足而产生裂纹的情况，因此C-5家族在1987年之前进行了重大结构改进，主要是更换了新型机翼。改进后的机体的预期寿命是20年日历寿命或者3万飞行小时。C-5M则是改进航电和更换新型发动机的改进型，未见结构有重大改进的报道。

C-17由原麦道公司（后被波音合并）研制，预期寿命是3万飞行小时和30年日历寿命。美军现役的C-17中，首架飞机交付于1993年，最后一架交付于2013年。总体而言，C-17的机群年龄并不大，整体状态良好。

从美军近年报道的使用反馈，尤其是在阿富汗等地进行长期的跨洲战略运输任务经验看，C-5和C-17两种机型有显著的能力差异。

最大载重量为74.7至77.5吨的C-17能够满足大多数运输需求，且能直接降落在接近战场一线的未铺装跑道上，运载物资分发到前线单位的效率很高。

而最大载重量超过118吨的C-5，尽管非常依赖高等级跑道，只能往返于中枢基地，但其更大的载重量和更大的货舱截面积和尺寸依然有其独特优势。当美军要运输大量物资或者超大件/超重型货物时，C-5的任务能力依然能超过C-17；其中一些任务甚至是C-17所无法执行的。

此前早读中我们提到，莫德斯托·扎哈尔琴科在14岁那年随家人从乌克兰一路辗转奥地利、波兰、德国，最终踏上美国国土，1953年正式成为美国公民。

1959年8月，从纽约市立学院机械工程专业毕业的扎哈尔琴科加入美国海军，在莱克赫斯特的美国海军航空试验场担任研发测试工程师。此后的半个多世纪里，他参与了40多个系统的测试和实施，包括飞机起降系统（ALRE）、综合弹射控制站（ICCS）、空中交通管制（ATC）以及起降综合电视监视系统（ILARTS）。

从莱克赫斯特起步，扎哈尔琴科前往位于弗吉尼亚州阿灵顿的海军航空系统司令部（NAVAIR）任职。1967年至1984年，他担任该司令部的发射和回收设备部门主管。在该职务上，他为解决高压蒸汽需求过大且与航母推进系统冲突的问题，于1982年领导开发了低压蒸汽弹射器C-13-2，绰号“肥猫”。

至此，英国人科林·坎贝尔·米切尔发明的蒸汽弹射器技术在落地美国后，又经历了扎哈尔琴科率领的美国工程师团队的改进，最终结出了C-13-2型低压蒸汽弹射器，将美国该技术领域的水平推向了巅峰。

美国蒸汽弹射系统的“三变”：弹射行程、压力、缸径

二战后，美国海军航母的发展，支线是“埃塞克斯”级、“中途岛”级等航母的现代化改装，尤其是装上蒸汽弹射器；主线则是发展超级航母，从“福莱斯特”级到“小鹰”级，再到迈入核动力超级航母时代的“企业”级和“尼米兹”级。

与此同步的，是更重型化的舰载机上舰，而飞行甲板面积的扩容也给蒸汽弹射器的弹射行程拉长留出了空间。蒸汽弹射的弹射行程从C-11-1的215英尺（65.5米）、C-11-2的150英尺（45.7米），到C-7、C-13-0的249英尺（75.9米），进一步延长到C-13-1和C-13-2上的309英尺（94.2米）。

与此同时，美国蒸汽弹射器的系统工作压力在逐步下降，虽然这当中也曾有高压的试验。

在常规动力航母上，蒸汽弹射器是直接引入航母主机锅炉的蒸汽，因此沿用了二战中600psi（磅/平方英寸，美式压力计量单位，1标准大气压约等于14.696psi）蒸汽涡轮主机的旧规格，蒸汽弹射器的工作压力为550psi。

11月21日是2025迪拜航展的最后一天。当天下午2时15分，一架印度“光辉”战斗机在航展现场进行飞行表演时突发意外，飞机坠毁，飞行员遇难。这起事故是如何发生的？对印度航空制造业将产生哪些影响？

看航空，知天下，这里是看航空融媒体工作室，本期我们来聊聊印度空军“光辉”战机的现在与过去。

近年罕见的事故

据“飞行国际”网站11月21日报道，在此次“光辉”战机坠毁事故发生后，海外社交媒体上就出现了相关的视频。视频显示，这架印度斯坦航空有限公司制造的轻型战斗机在低空飞越阿勒马克图姆机场时，在飞行表演过程中发生侧滚，最终坠毁。飞行员没有弹射逃生。迪拜航展的官方账号随后通过其社交平台账户对该事故过程进行了简要公告。

根据路透社报道，一位现场目击者称，事故发生前“光辉”战机在空中飞行了8至9分钟，绕场了两三圈，随后突然横滚俯冲，之后曾改平，但飞机仍然持续下降高度，直至撞击地面坠毁。现场视频显示，事故造成了熊熊大火，滚滚黑烟从阿勒马克图姆国际机场跑道旁腾空而起。

经过多年发展，迪拜航展已经成为有影响力的国际性航展之一，此次“光辉”战机坠毁事故是迪拜航展有记录以来的首次严重事故。在20世纪70年代，航展发生飞行表演事故并不算罕见，但近几十年来，随着航空技术的提升和航展管理规章的完善，类似严重事故在全球大型航展中已经非常少见。

自2021年以来，印度派出“光辉”战机连续三届参加迪拜航展。路透社报道称，此次坠毁事故必然会令印度的战机出口事业“蒙上一层阴影”。未来相当长一段时间，“光辉”战机恐怕只能依赖印度军方的订单来维系其作为“本土国防科技标杆”的地位。

11月21日，为期两天的第三届航电技术助力飞行安全研讨会在浙江杭州成功举办。

本届会议由中国民航飞行员协会（下称“中国飞协”）主办，霍尼韦尔航空航天科技集团承办，超过100位来自国内外航空公司主管飞行运营、技术、安全、运标及机务工程等工作的领导及飞行员参加了此次会议。

飞行安全是民航业发展的生命线，而航电技术作为现代民航客机的“大脑”与“神经中枢”，在飞行控制、导航精度、通信效率与风险预警等关键环节发挥着至关重要的作用。

2023年，中国飞协与霍尼韦尔航空航天科技集团开始携手举办该研讨会。历经三届发展，该研讨会已成为飞行员、运行专家与航电工程师之间深度互动的重要载体，持续推动航电技术的实践应用与经验共享，助力行业提升对现有及新型航电设备的理解与实操水平，并为政策优化和技术发展提供有力支撑。

本届研讨会议题切近民航发展的重要需求，以“GPS干扰与欺骗应对”等为开端，围绕高高原运行、跑道安全技术、互联雷达等议题展开了深入探讨，参会人员开展了广泛热烈地讨论，多方共同探索航电技术在提升飞行安全中的创新路径。

在会议现场体验新型地面预警软件

本届会议期间，霍尼韦尔现场展示了其在跑道安全领域的最新技术成果和解决方案——新型地面预警（SURF-A）软件并邀请参会各方现场体验交流。

随着空中交通的发展，机场变得更加拥挤，跑道安全事故的数量增加，霍尼韦尔的新型地面预警（SURF-A）软件能够增强飞行员在滑行、起飞和着陆期间的情景感知能力，帮助飞行员及时识别跑道危险——比如发现跑道上的入侵飞机，让飞行员及时采取纠正措施，避免可能发生的致命事故。作为增强型近地告警系统（EGPWS）的关键升级模块，霍尼韦尔SURF-A系统能够帮助飞行员及时识别跑道危险并采取纠正措施，以避免潜在安全事故，仿佛为驾驶舱添加了时刻保持警惕的“第三双眼睛”。同时，该软件与霍尼韦尔智能跑道系统（SmartRunway）和智能着陆（SmartLanding）软件系统形成协同作用，进一步扩展了Smart X系列跑道安全产品矩阵。

据新华社报道，土耳其国防部11月13日表示，土军方已从12日起停飞其所有现役C-130“大力神”军用运输机。

11月11日，土耳其空军一架C-130EM军用运输机在从阿塞拜疆返回土耳其途中在格鲁吉亚境内坠毁，机上20人全部遇难。该机计划由东向西经格鲁吉亚返回土耳其，上面搭载有土耳其参加阿塞拜疆庆祝卫国战争胜利阅兵式的相关人员。

土耳其国防部11月13日发布了一份声明，表示土军方正在对已运抵首都安卡拉的失事军机“黑匣子”进行分析，现在确定坠机原因为时尚早。只有对该机型完成详细技术检查并确认安全后才能恢复飞行。

C-130运输机由美国洛克希德·马丁公司研制。目前土耳其武装部队共有约19架该型运输机。

海外社交媒体上的信息显示，这架C-130EM的坠毁过程被地面人员目击，事故发生后有一些声称是该飞机解体、坠毁过程的视频和照片被上传到了互联网。

近年来，与俄乌冲突相关的空中打击行动部分波及与俄罗斯接壤的格鲁吉亚和阿塞拜疆，因此该地区的飞行器运营情况也面临遭受军事打击的风险，如2024年12月，阿塞拜疆8243号航班就被俄军防空导弹击中并迫降。此次C-130EM坠毁事故发生后，也有一些评论认为飞机可能遭受了空中打击。不过，近期与该地区相关的报道与社交媒体信息中几乎没有涉及导弹和其他军事活动的内容，因此这架C-130EM被击落的可能性较低。

综合该机的寿命信息和土耳其C-130机队的情况，此次事故的原因大概率可能涉及机体到寿，即超龄服役的机体严重老化，未得到充分的检查维护并排除结构上的隐患，最终导致飞机在高度24000英尺、速度280节的巡航中突然遭遇结构失效，导致了致命事故。但具体的事故直接原因依然存在多种可能性。

在美国航母舰载机的历史上曾有一个有意思的现象：美国海军曾长期使用中置驾驶杆的战术飞机，这一设计习惯一直延续到F/A-18E/F平台（含E/A-18G）上。目前该系列飞机仍是美国海军的主力机型。但在最新的F-35C上，美国海军接受了侧置驾驶杆的设计。

这带来了一个值得探讨的问题：中杆设计和侧杆设计，哪个更适合航母舰载机？在下一代舰载战斗机上，应该使用中杆还是侧杆？

曾经，战斗机只有中杆设计

在讨论这个问题之前，一个需要厘清的技术共识是，任何没有完全去除机械飞行控制系统的设计，都难以应用现代意义上的小型侧置驾驶杆。

这一规律不仅对正常飞行控制依赖机械飞控系统的飞机适用，对于仅保留机械飞控作为备份的电传飞机也同样适用。

机械飞控的基本原理，是飞行员通过拉杆或者钢索，带动水平尾翼、副翼、方向舵等气动面的偏转。在这个过程中，飞行员向机械飞控系统下达的控制指令信息，本质就在于其拉动拉杆/钢索的位移距离。

这导致了两个无法避免的问题：一是机械部件必然会存在加工装配误差，以及配合间隙问题，这在航空史早期的飞机上尤其严重。为了提高控制指令的信噪比，使飞行员的操纵尽可能产生最小的误差，飞控机构必须为驾驶员的手/足操纵动作提供足够的位移行程。

现代飞机型号所普遍采用的小型侧置驾驶杆在这一方面天然无法满足该要求。

二是来自对飞行员肌肉力量的要求。

早期的飞机上没有助力系统，气动面的偏转完全靠飞行员的肌肉发力来带动，因此对于一些重量较大、飞行速度相对较高的飞机，操纵部件必须形成相对省力的杠杆。这种对于力臂比例的需求也迫使操纵装置必须具备较大的长度和操纵位移量，而唯一适合它的安装位置，实际上只有飞行员两腿之间的驾驶舱地台。

10月28日，访日的美国总统特朗普与日本首相高市早苗一同前往美海军横须贺基地，登上了美国海军“乔治·华盛顿”号核动力航母。据《新闻周刊》等美媒报道，特朗普对现场美军官兵发表演讲时宣布，他将签署行政令，要求美国以后建造的航母必须使用蒸汽弹射器和液压升降机。

事实上发，美海军航母的蒸汽弹射技术来源于英国，完善于乌克兰移民的手中。

1954年5月26日，美国海军的埃塞克斯级航母CV-20“本宁顿”号正在东海岸北大西洋沿岸进行航母资格认证航行。清晨时分6点多，该舰航行在纳拉甘西特湾附近，航母左舷上的一部H8液压弹射器蓄能器爆裂，释放出高压雾化了的液压油，混合了氧气的油气混合物接下来被某种不明热源引爆（舰员回忆中有称是喷气发动机的尾焰），引发一系列的二次爆炸。爆炸波及“本宁顿”号的舰体前部三分之一，造成了103人死亡、201人受伤。

这是二战后，美国海军伤亡人数第二高的事故。

放弃液压弹射器，引进英国蒸汽弹射器

“这让我们意识到，还要继续使用液压弹射器不是最明智的选择……英国开发了蒸汽弹射器，我们看到了蒸汽弹射器的优势，我们抓住机遇，立刻引进，将其装上了航母，在英国海军之前率先将其投入使用。”说出这些话的，正是在美国海军航空系统司令部（NAVAIR）工作了半个多世纪、曾任NAVAIR下属航空母舰项目执行办公室（PEO）航空系统副主任的莫德斯托·扎哈尔琴科（Modesto Zacharczenko）。

20世纪50年代，扎哈尔琴科等美国海军技术官僚们看到的蒸汽弹射器是英国海军部委托爱丁堡的布朗兄弟有限公司开发的BXS-1蒸汽弹射器。

这是该公司的技术总监、前英国海军工程中校科林·坎贝尔·米切尔（Colin Campbell Mitchell）基于自己早期的蒸汽弹射器设计大幅改进而来。彼时，在航母的新技术方面，英国人走在美国人之前，也处于当时时代的前列。英国政府的海军部对新技术潜力的判断也颇为敏锐——在现代航母上，与蒸汽弹射器有着同等重要地位的斜角甲板技术同样是英国人的发明。

BXS-1蒸汽弹射器的原型于1951年在苏格兰罗塞斯造船厂，就被改装布置在了巨人级航母R51“英仙座”号上。当时，弹射器并不是埋设在飞行甲板之下，而是安装在飞行甲板上，上面再铺上临时飞行甲板。随后，英国海军密集展开了上千次弹射测试，同时，美国海军对“英仙座”上的蒸汽弹射器测试工作全程知情，还向“英仙座”号派驻了观察员。

据多家媒体9月底报道，美国初创企业辐射半径公司（Radia）宣布将推出“风行者”（WindRunner）超大型运输机的军用版。消息公布之际，正值美国空军协会（AFA）网络会议召开之时，美国空军正规划采购一款新运输机以同时取代C-17和C-5M。

辐射半径公司表示，该机预计在2030年前后具备服役条件，希望“风行者”能进入美军的下一代空运系统（NGAL）。

一家年轻初创公司的野心

辐射半径公司总部位于美国科罗拉多州，成立于2016年。作为一家初创企业，其研发经验与业界资源显然无法与传统航空防务承包商如洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门和波音等公司相比，但其凭借“风行者”这一超常规产品概念迅速通过媒体报道为人所知。

辐射半径公司最初希望打造一款能够运输超大风力发电机叶片和相关基础设施的特种运输机，主要面向能源和重工业领域。也就是说，该公司希望解决传统运输方式无法满足的超长、超大货物的运输难题。

但随着产品项目的进展，辐射半径公司意识到这款运输机的能力不止能够满足民用需求。特别是在美空军公开了对下一代空运平台的需求后，该公司将战略重点转向了军用市场，意图借助“风行者”切入国防供应链。

不过，作为一家初创公司，辐射半径公司目前的体量和财务实力显然难以支撑一款全新大型运输机的研制。在资金来源上，该公司目前依然主要依赖风险投资和商业订单。未来能否能真正跨入军工体系，取决于该项目的成熟度，以及是否能获得美国国防部的青睐。

10月28日，访日的美国总统特朗普与日本首相高市早苗一同前往美海军横须贺基地，登上了美国海军“乔治·华盛顿”号核动力航母。据《新闻周刊》等美媒报道，特朗普对现场美军官兵发表演讲时宣布，他将签署行政令，要求美国以后建造的航母必须使用蒸汽弹射器和液压升降机。

事实上发，美海军航母的蒸汽弹射技术来源于英国，完善于乌克兰移民的手中。

1954年5月26日，美国海军的埃塞克斯级航母CV-20“本宁顿”号正在东海岸北大西洋沿岸进行航母资格认证航行。清晨时分6点多，该舰航行在纳拉甘西特湾附近，航母左舷上的一部H8液压弹射器蓄能器爆裂，释放出高压雾化了的液压油，混合了氧气的油气混合物接下来被某种不明热源引爆（舰员回忆中有称是喷气发动机的尾焰），引发一系列的二次爆炸。爆炸波及“本宁顿”号的舰体前部三分之一，造成了103人死亡、201人受伤。

这是二战后，美国海军伤亡人数第二高的事故。

放弃液压弹射器，引进英国蒸汽弹射器

“这让我们意识到，还要继续使用液压弹射器不是最明智的选择……英国开发了蒸汽弹射器，我们看到了蒸汽弹射器的优势，我们抓住机遇，立刻引进，将其装上了航母，在英国海军之前率先将其投入使用。”说出这些话的，正是在美国海军航空系统司令部（NAVAIR）工作了半个多世纪、曾任NAVAIR下属航空母舰项目执行办公室（PEO）航空系统副主任的莫德斯托·扎哈尔琴科（Modesto Zacharczenko）。

20世纪50年代，扎哈尔琴科等美国海军技术官僚们看到的蒸汽弹射器是英国海军部委托爱丁堡的布朗兄弟有限公司开发的BXS-1蒸汽弹射器。

根据多家媒体报道，近期印度国防研究与发展组织（DRDO）下属的燃气轮机研究机构（GTRE）向印度国防部提交了一份提案，要求征用两架印度空军的苏-30MKI战斗机，计划将其改造作为飞行试验台。

这或许意味着印度正在切实推进其大推力军用发动机国产化计划。2024年9月9日，印度国防部与印度斯坦航空（HAL）签署生产合同，将在俄罗斯的许可生产授权下生产240台AL-31FP发动机，用于装备苏-30MKI战斗机。根据合同的内容，在早期阶段该发动机的印度国产化率要达到约54%，合同结束时将提升到63%。

目前还不清楚俄方在技术转让中具体做了哪些内容的保留。一般而言，提供技术的一方通常会倾向于转让外围性质的部件和系统，但保留技术含量最大、设计制造难度最高、溢价最高的关键部件和子系统，如涡轮叶片、燃烧室、高压压气机、发动机控制系统等。

另一方面，尽管印度政府表示合同目标是“满足苏-30MKI对于发动机的持续需求”，也就是说产品将主要用于替换寿命耗竭的发动机，支持苏-30MKI延续服役，但从实际情况来看，印度政府短期内很难从其它渠道引进、或是通过独立自研获得大推力发动机，以满足AMCA等新一代飞机项目的动力需求。因此，不断提升国产化程度，逐步获得AL-31FP发动机的核心技术，大概率是印度实现大推力军用发动机自主研发的最现实途径。

 DRDO是印度国防部下属的机构，负责军事技术的研发。尽管该机构在命名上与美国DARPA（国防预先研究计划局）近似，但机构性质和业务范围上存在很大不同。

综合目前二者相关新闻来看，DARPA是相对纯粹的研究机构，规模较小，主要负责高风险的前沿技术探索和项目孵化，在取得关键理论和技术突破以后，DARPA会将研究成果转交给军方或者工业界，由后者实现具体应用和量产。

印度的DRDO，规模则要大得多，不仅下属有几十个实验室和研究中心，而且其产业链条覆盖了基础研究、样机研制和批量化生产。在组织结构特征上，DRDO更接近苏俄式的军工科研院所体系。

多支飞行表演队云集，炫舞蓝天精彩纷呈

2025南昌飞行大会暨航空产业博览会于10月31日至11月2日在江西南昌瑶湖机场成功举办。

作为此次活动最大看点，南昌飞行大会云集了多支国内外飞行表演队，包括空军航空大学“天之翼”飞行表演队（使用初教6教练机）、俄罗斯空天军的“勇士”飞行表演队（使用6架苏-35S和1架苏-30SM）、欧洲“空中骇客”表演队（使用XA42，4机编队）、法国“空中魔术师”表演队（驾驶“小熊”飞机单机表演）、中国“红星”表演队（使用3架民用版初教6进行三机飞行表演）、中国雄鹰表演队（驾驶XA42）、以及长江通航表演队（使用翔龙100轻型运动飞机）。此外，中国商飞的C919和C909客机也进行了精彩的飞行展示。 

这就是南昌飞行大会的一大魅力。每天上午和下午都有近2小时的飞行表演，而且参加表演的飞机既有螺旋桨动力也有喷气动力飞机，既有教练机、轻型运动飞机和特技飞机，也有重型战斗机和大型商用客机。

这自然让飞行表演变得非常多元，各类机型、各支表演队各放异彩。在观众一声声“哇啊”的惊讶声中，在观众向飞机招手的时刻里，蓝天上是一出出多彩的剧目：多机编队显现秩序感，是精准协同之美；炫舞蓝天时，飞机以空中拉烟等形式在天空留下的，是写意之美；还有轻型飞机的灵动之美，重型战斗机的力量之美，还有商用飞机的优雅之美，以及特技飞机的勇敢之美。

价值130亿美元的E-4C项目

据美国“防务新闻”网站9月5日报道，美国空军新一代“可生存机载作战中心”（SAOC），也就是新改造的一批E-4C飞机已于8月初完成首飞。

这型飞机由美国内华达山脉公司（SNC）研发，共5架，总价值为130亿美元。美国政府授予内华达山脉公司的合同内容涵盖研发和改装飞机相关系统、为之配备相关地面系统以及与前代SAOC过渡期间的支持保障。该项目预计将持续至2036年。合同金额之大，使其成为美国近年来最为庞大的单一航空防务项目。

与传统的战斗机或轰炸机等战术战略飞机不同，E-4C项目更强调信息通信、抗毁能力与持续空中作战指挥体系的建设。

据“防务新闻”报道，首飞之后，该型号将开展一系列试验试飞，相关工作将持续至2026年。内华达山脉公司透露，测试工作不仅涵盖常规飞行性能，更包括在极端电磁环境下的抗干扰能力验证等，以确保飞机在核爆电磁脉冲冲击的背景下，依旧具备可靠的指挥通信能力。

作为一个价值130亿美元的超级工程，E-4C不仅是美国空军的重点项目，更承载了美国战略核力量的稳定性需求。考虑到现役的E-4B“守夜人”机队机龄已经老化，维护成本不断攀升，E-4C项目被普遍视为美国战略空军体系中不可或缺的一环。

根据美国“战区”网站的报道，9月26日，印度空军在昌迪加尔空军基地为其最后两个中队的米格-21飞机举行了告别仪式。绰号“野牛”的印度空军米格-21BISON献上了最后一次飞行表演后翩然落地，宣告了米格-21家族在印度空军长达62年的服役历史就此结束。执行飞行表演任务的部队是该空军基地的第23“黑豹”中队。

米格-21家族在印度的服役历史较为曲折，在不同的历史时期获得了多样的评价。在服役的早期，对比印度周边国家和地区的空军力量，米格-21作为新型飞机，飞行性能相当出众，机载设备也并不落后，一度在战场上发挥出色。这使米格-21在当时获得了印度军方的高度赞誉，并且深度影响了后续印度现代航空工业的发展。可以说，印度现代军事航空工业的建立是离不开对米格-21系列飞机的技术引进和国产化等工作。

但进入20世纪90年代后，米格-21的性能，尤其是战场生存能力已经跟不上现代战场的需要。由于其设计年代较早，可靠性与维护性不佳，米格-21系列开始显现出事故率高、逃生能力差等问题，产生了大量的飞行安全事故和战损案例。印度政府和军方开始考虑淘汰米格-21，但由于LCA等国产替代型号的研发进度不如预期，而且多种原因使得印度政府无法通过采购国外型号实现对米格-21的全面替换，印度空军不得不多次延长米格-21的服役期限。

从20世纪80年代至今，对“印度空军究竟采购了多少米格-21”这一问题，目前还没有确切的公开信息。常见的报道数字在850架到1200架之间。可以确定的是，印度空军的米格-21系列飞机中，相当一部分是由印度斯坦航空有限公司（HAL）在印度本土组装和生产的。

根据公开信息，自1971至2012年，印度空军有482起坠机事故与米格-21有关，累积导致约171名飞行员、39名平民、8名军人和1名机组人员遇难。

对于米格-21较高的事故率，印度政坛和社会也较为关注，并且一定程度上成为了一种社会话题。2006年上映的印度电影《青春无悔》，就是以一名年轻的米格-21飞行员在飞行中发生意外并遇难的情节作为故事背景，暗指和嘲讽当时印度国防部有关官员的腐败行为。该电影基于真实新闻事件改编，引起了印度社会的广泛反响。

10月21日，巴西航空工业公司公布了其截至2025年第三季度的业绩。根据这一业绩单，目前巴航工业储备E系列商用飞机订单为490架。这一数字比去年同比增长了31%，较6月底增长12%。巴航工业表示，在2025年第三季度仅收到了一架E175的取消订单。截至9月底，公司尚未交付的490架订单包括200架E175、37架E190-E2和253架E195-E2。

这份业绩单体现了巴航工业在国际民航市场中出色的竞争实力。而其市场之所以能够持续拓展，除了市场定位、产品优势等固有因素，还与目前全球多个国家的市场变化有关。日本市场就是一个很好的例子。

据“飞行国际”网站6月2日报道，在印度新德里举行的国际航空运输协会年会上，日本全日空航空（ANA）社长井上慎一表示，面对日本人口日益减少的态势，全日空航空公司计划使用其订购的巴航工业E190-E2型客机部分取代其国内航线网络中正在运营的大型窄体客机。井上慎一指出，在日本人口结构变化的背景下，日本国内航线的运营模式正在发生转变。

今年2月，全日空宣布新订购了77架飞机，其中有20架订单为巴航工业E190-E2客机。根据合同，首批全日空E190-E2将于2028年开始交付。井上慎一表示，选择E190-E2主要是考虑到该机型卓越的经济效率。这款飞机将填补日本国内航线中166座的波音737与74座的德哈维兰Dash8飞机之间的空白。

人口老龄化与人口萎缩对民航市场的影响

据英国航空媒体航空源头（Aviation Source）5月的报道，囿于经济增长压力和人口结构变化，日本国内民航业将在2025年面临“动荡局面”。日本人口已经从2010年的1.285亿下降到2024年的1.226亿，未来一段时间还将加速下滑。而随着劳动年龄人口减少和老龄人口增加，日本国内航班的需求正在减少，尤其是区域航线。

这种人口结构变化给航空公司带来了挑战。如何填满飞机座位并维持可行的航班时刻表成为了航空公司亟待解决的难题。日本航空（JAL）、全日空航空这样大型航空公司以及天马航空等小型航空公司，都面临着同样的盈利能力下降问题。

创始人说，“新军工”与防务巨头“生意经”大不同

在美国安杜里尔公司的首席战略官希望推动美国国防部更改其“规划、计划、预算和执行”流程（Planning, Programming, Budgeting, and Execution，PPBE）的同时，该公司创始人帕尔默·勒基则在接受彭博社采访时，更直接地表达了自己对“成本加成合同”（cost-plus contract）的看法。

勒基的看法相当直白，并直指美国“新军工”企业与传统美国防务巨头们在利益诉求上的“天壤之别”。他表示，传统防务巨头们在推动新装备研发项目时，往往按照“成本加成合同”方式来进行，这意味着其在相应项目上的人力、时间、材料等成本与投入都会获得政府的埋单，同时还能拿到额外一笔预先确定的固定额度或比例固定的“酬金”（fee）作为利润或激励。这必然会推动传统防务巨头们提出昂贵的装备解决方案，并尽可能地拖延项目时间，从而获得更多的报酬。

“但安杜里尔公司则恰恰相反”，勒基表示其公司是一家“产品”公司，生产并销售已经成熟可用的产品，而不是靠做研发项目来赚钱。言下之意是，安杜里尔只向用户交付成熟的产品，前期的研发成本已由公司自行承担。因此，对安杜里尔来说，公司只有更快地完成产品的开发和交付工作才能获取更高的利润。

改革呼声正在五角大楼内外汇聚

综合来看，在美国五角大楼内外，针对美国国防领域和采购方式的改革力量正在汇聚。

这些人中，有些人是五角大楼内的“改革派”，他们多来自华尔街或硅谷，经过“旋转门”后成为美国军政界的高级幕僚，甚至坐上了体系内的“一号”“二号”高位，试图自内推动美国国防部采购流程、制度和机制的变化；还有些人身在五角大楼之外，是以安杜里尔等公司为代表的“新军工”企业高管，他们着眼于装备体系上的改革，希望谋求在PPBE流程、“成本加成”之外新的“爆单”路径，希望让规模庞大的美国防务市场更“自由”。而不论这些人身居何位，他们的目标都很统一：在美式的“资本永不眠”背后，所有人都期待着，在被传统巨头长期垄断的防务市场上培育（或者说“催化”）出一场“宏观顺风”——例如，推动美军在采购上更加重视软件而非硬件，更重视低成本、自主化系统等。

10月22日，空中客车公司宣布，将在天津启用第二条A320系列飞机总装线。这是继2023年4月空客首席执行官傅里与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团签署协议以来，迎来的又一重要里程碑。

根据计划，第二条A320总装线将于2026年初全面投入运营，目前总装首架飞机的准备工作正在进行之中。

对于空客来说，天津第二条A320总装线的建成意味着其在全球范围内形成了由10条总装线组成的生产网络，其中4条位于德国汉堡、2条位于法国图卢兹、2条位于美国莫比尔、2条位于中国天津。此外，空客还表示，这两条生产线让空客将能在贴近中国及中国周边客户的区域实现产能翻倍。

傅里表示：“我们热烈欢迎天津的第二条生产线加入我们的全球生产体系，它能为我们提供必要的灵活性和产能，有助于我们实现到2027年月产75架A320系列飞机的目标。自空中客车进入中国以来，我们踏上了一段长达40年的旅程，与中国民航界建立了值得信赖的合作伙伴关系，我们期待着共同谱写未来的新篇章。”

空客在中国

2025年是空客与中国民航合作的第40年。1985年，空客首次向中国民航交付了一架A310飞机。

40年来，空客与中国航空制造业和民航业开展了广泛而深入的合作。目前，空客A220、A320和A350等多个系列的商用飞机上都有来自中国供应商的产品。

例如，中航西飞天津公司为空客A320总装线提供机翼大部件和机身系统生产及交付配套服务；航空工业沈飞民机承担了A220飞机50%以上机体结构生产；哈飞空客复合材料制造中心是A350飞机碳纤维复合材料部件的主要生产方，承担了包括升降舵、方向舵、S19段机身勤务舱门和机腹整流罩等机身部件在内的生产制造工作；航空工业成飞民机则为空客A350系列飞机提供扰流板及下垂板等部件；

此外，空客还建立了北京工程技术中心，主要开展飞机零部件工程研究、开发、设计，并提供技术咨询服务；在苏州建立了空客新研发中心，专注于先进制造、氢能基础设施、可持续性及电气化、未来客舱设计以及新技术领域的研究；以及在成都建立了飞机全生命周期服务中心，深度发掘飞机价值。

9月29日，美国《空军与太空军》杂志网站刊发文章表示，美空军正探讨将B-21“突袭者”轰炸机改造为空对空作战平台，以在未来可能会发生的地区战事中支持美空军具备“数量优势”。

这一构想打破了传统空战体系中“战斗机负责制空、轰炸机负责对地”的概念边界，可能促使B-21实现从“核威慑平台”到“空战导弹载机”的转向。根据该报道，美空军可能试图通过B-21的隐身性能与载荷能力，构建“超视距导弹发射平台”，破解美空军“导弹库存耗尽”与“航程不足”的双重困局。

那么，这一设想究竟是对空对空作战体系的“颠覆性创新”，还是缓解美军焦虑的“应急补丁”？

战略动因：美空军的双重焦虑

作为美空军新一代隐身轰炸机，B-21的初始定位是核威慑与远程打击。但近年来，美空军高层不断设想、推演未来可能发生的地区战事，表示按照美军战机目前在亚太地区的布局，在遭遇地区战事时存在反应周期过长、航程有限，且容易遭遇非对称消耗等情况，单纯依赖F-22、F-35或协同作战飞机（CCA）难以实现“价格合理的大规模”应对方案。

此外，美军目前存在的导弹库存危机进一步加剧了这一焦虑。一些前空军高级官员表示，在近期太平洋方向的军事演习中，美军“7至9天就会用完AIM-120导弹”，而且其供应商“根本没有能力快速重建弹药库”。

美国空军与太空军协会（AFA）未来航空航天概念研究所负责人马克·冈辛格表示：“我们面临的是武器短缺，而非运送武器的平台短缺。”

五角大楼的高官们呼吁改革采购流程

在今年5月，美国科技商业界颇具影响力的TBPN播客节目上，美国陆军部长丹尼尔·德里斯科尔还在节目中预言：“特朗普总统和赫格塞斯部长为了美国士兵的利益，忍痛做出了正确的事情。”德里斯科尔表示美国防务行业将经历重组，“将要经受这场风暴”，其中传统防务巨头的日子会越来越难，“他们会开始意识到，他们必须适应和改变，否则就会消亡，国家不会再出手救他们了。” 

对于这个“主要受众是硅谷的风向投资人士”的播客节目，美国陆军一号文武官接受邀请、参与节目录制，就已经体现了美国陆军高层乃至特朗普政府对该节目所代表的科技行业和风投界的认可与支持的态度。这种态度，无疑是安杜里尔公司、帕兰提尔公司等由风险投资支持的美国“新军工”企业之所以能崛起和扎根，并成为行业重要参与者的大前提。

这些对美国防务行业巨头们的不满和对采购流程和体系的改革呼声，不只是来自美国陆军高层，还来自美国国防部（正在更名为战争部）的其他重要官员。

比如，美国海军部长约翰·费兰（John Phelan）曾批评美国的造船业“缺乏紧迫感”，对潜在的危机视而不见，得过且过；美国国防部副部长史蒂夫·范伯格则称，当前的采购体系有利于传统国防承包商，因为它采用了“镀金”的技术要求和严格的规定，阻碍了商业公司和非传统供应商的进入。

10月16日，第七届中国天津国际直升机博览会（简称天津直博会）即将在天津空港经济区航空工业天津民用直升机产业化基地举办。

从2011年首届举办至今，天津直博会已走过14个年头，成功举办了六届。天津直博会是我国唯一的国家级国际直升机专业展会，也是全球第二大直升机专业展会、还是世界上唯一具有飞行表演的直升机专业展会。

回顾历届天津直博会的高光时刻，就能读懂中国直升机产业的成长轨迹。　　

2011年系列化、规模化

2011年9月15日至18日，首届中国天津国际直升机博览会在天津空港经济区直升机产业基地开幕，这是中国直升机产业首次以“系列化、规模化”的姿态面向世界。

首届直博会上，我国国产直升机首次集中亮相：AC311、AC312、直8型运输型进行了飞行表演，AC310、AC312医疗救护型、AC352、AC313等直升机模型参加展示。

这届直博会是中国直升机产业走向世界的开端，为我国直升机的“成长图鉴”写下了“萌芽起步”的第一笔。

9月9日至12日，以“打造未来力量”（Preparing the Future Force）为主题的2025年英国国际防务与安全装备展（DSEI 2025）在英国伦敦举行。

根据主办方发布的信息，有超过1700家展商参加本届英国防务展，业务涵盖航空、航天、海军、陆战、电子战、网络作战等多个领域。英国空军退役中将、防务展高级军事顾问加里·沃特佛（Gary Waterfall）表示，本届英国防务展的重点是展示“英国及其盟友如何通过新一代装备和战术创新为不断变化的战争做好准备”。

GCAP全尺寸模型亮相

本届英国防务展上，今年6月刚刚成立的、由英国BAE系统公司、意大利莱昂纳多集团和日本航空产业振兴株式会社（JAIEC）联合成立的合资公司尖翼（Edgewing）首次亮相，并且展出了三国合作项目“全球作战空中计划”（GCAP）的全尺寸模型。

与此前亮相的模型相比，此次展出的全尺寸模型尾部有明显调整，一些媒体评价称，未来该型号可能采用二元矢量喷管技术。

本届英国防务展上，参与合作的三个国家宣布了一项新计划：为了推进GCAP项目的电子与传感系统研发工作，三国将合作成立GCAP电子演进联盟（G2E），成员包括意大利莱昂纳多集团、英国ELT集团以及日本三菱电机，该联盟将协调推进六代机综合探测、侦察和通信系统的设计和开发。

莱昂纳多集团未来作战航空项目总监安德鲁·霍华德（Andrew Howard）表示：“现在GCAP的核心团队已经确定，不会有新的大型合作方加入。过去那段可以相对容易决定加入或退出计划、讨论分工与商业结构的时期已经结束。现在我们对未来可能会面临的挑战有所准备，并已达成结构性协议。”

昨天的文章中我们说到，美国“新军工”企业帕兰提尔公司与乌克兰政府合作，以其作为新式武器的试验场，获得来自战场一线的反馈用于改进产品。也就是说，帕兰提尔公司通过对乌克兰的“无偿军事援助”获得了第一时间的战场反馈，从而进一步根据实战需求实现产品的快速迭代、升级，“在每次打击中学习和改进”。

既然有帕兰提尔公司的先行尝试，那么安杜里尔公司不惜自费援乌，自然也是为了获得商业收益和“市场美誉”。

帕尔默·勒基在其个人社交媒体上高调表示“在俄乌战争爆发的两周后，我们就派出人和装备抵达了乌克兰……我们与乌克兰的合作很大程度上都是自费的。”

同时，勒基也给自家产品打“战场广告”：“我们的自主武器摧毁了价值数十亿美元的俄罗斯战争机器。”

而在今年7月22日，安杜里尔公司的官方X账号还发布了出现在俄乌冲突战场上的新款巡飞弹Altius-600M执行夜间作战任务的画面，并声称其武器“摧毁了敌方装备”。

2024年7月初，美国国家公共电台（NPR）在对安杜里尔公司及其创始人勒基报道中称：“在几次非正式谈话中，与乌克兰军方密切合作的人士表示，来自多家公司的许多新武器仍然存在缺陷，容易受到俄罗斯反制措施的压制，性能上不如宣传的那般有效。这些新武器的影响有限，并没有改变战争的轨迹。”

在NPR的这篇报道中，安杜里尔公司CEO布莱恩·辛普夫对这类言论回应称，确实存在一些困难，“俄乌战场环境非常具有挑战性……我听乌克兰人估计过，一架无人机的寿命通常只有4周左右。”不过他也表示，这些困难是可以克服的，“人工智能武器通过快速更新，可适应和应对战场上不断变化的形势”。

根据彭博社、德国《忠诚》杂志（Das Magazin loyal）等媒体8月中旬的报道，德国计划到2029年，将其军用无人机数量从目前的600余架增加至8000多架，涵盖微型无人机、反无人机系统、自杀式无人机以及远程打击无人机。

这一规模扩充不仅在数量上刷新了欧洲国家军用无人机的纪录，更意味着德国军队作战重心和思维方式的重大转变。

大幅调整无人机采购模式与流程

德国此次军用无人机采购计划之所以引起广泛关注，不仅在于数量庞大，更在于其采购与管理模式的重大变化。传统的德国军工采购往往因程序烦琐、周期冗长而饱受诟病，许多关键装备项目从立项到交付常常拖延数年甚至十余年，导致德国军队在新兴技术的应用上长期处于滞后状态。但此次军用无人机采购计划中，德国政府表示将应用全新的“滚动采购”与“快速迭代”模式。

根据多家媒体的报道，德国国防部长鲍里斯·皮斯托留斯（Boris Pistorius）表示，此次无人机扩军战略并非一次性集中采购，而是一个持续推进、不断更新的过程。从2025年到2029年，德国将分阶段采购总数约5700架的微型无人机系统，这些装备可在城市、森林、山区等复杂环境中执行战术侦察任务；此外还将采购560套拦截和反无人机系统，以应对来自敌方的无人机威胁；还有2070架自杀式无人机。此外，德国还计划引进航程超过1000千米的远程无人机，以提供纵深打击能力。

在为期四年多的无人机装备扩张中，德国政府将采用“持续采购与动态替换”的方式，即基于实战反馈与技术进步，动态调整采购型号，避免技术落后等问题。

工”企业，正在欧洲地区市场上“折戟沉沙”。主要原因除了前文分析的“数据安全”担忧、欧洲国家对美国企业的不放心、欧洲防务自主意识增强等，俄乌冲突的相关因素也值得关注。

“战场广告”失灵，欧洲市场反响不足

在俄乌冲突爆发初期，西方世界舆论场被一种论调所占据：受到战争刺激的欧洲国家必然要启动“再武装”；而且由于欧洲国家在国防技术领域的投资长期落后于美国，欧洲企业的产品在技术上也同样落后于美国企业，那么欧洲各国对装备现代化的迫切需求必然会转化为对美式装备，尤其是美国“新军工”企业产品的青睐。那些参加了俄乌冲突的、“新军工”美式装备，大概率会备受欧洲国家的追捧……顺着这样的逻辑，帕兰提尔公司和安杜里尔公司将会迎来欧洲市场的大幅扩张。

但在3年后的现在，回看这一论调，最大的“逻辑漏洞”，出现在欧洲国家对防务自主的坚持上——欧洲国家确实启动了一轮“再武装”，但默契地选择了“降低对美依赖”和“去美国化”。

美国“新军工”企业所期待的“战场广告”效应失灵了。这些企业期待着“大炮一响，黄金万两”，但事实是，他们的产品确实出现在了俄乌冲突战场上，但预期中的欧洲订单却没有纷至沓来。也就是说，这些美国防务企业在乌克兰的“投资”并没有转化为欧洲市场的有效订单。

乌克兰抓住商机，开设“战争实验室”

2022年，帕兰提尔公司CEO亚历克斯·卡普秘密访问了乌克兰首都基辅，成为了首位与乌克兰总统泽连斯基会面的西方大公司CEO，并承诺向乌克兰提供技术支持。

随后，一波又一波的美国初创公司带着无人机、传感器、卫星和人工智能软件等产品涌入乌克兰，它们与帕兰提尔一样，都将这场位于欧洲的战争视为展示自身产品能力的机遇，将乌克兰视为“战争实验室”、是营销战的“战场”。

8月初，巴西航空工业公司（下称巴航工业）公布了2025年第二季度订单交付与储备情况。这一时期，巴航工业各业务部门完成了61架飞机的交付，这一交付量相较于去年同期增长了30%，对比2025年第一季度交付量更翻了一倍。尤其是在商用航空领域，该部门本季度的订单储备价值高达131亿美元，环比增长了31%，同比增长16%。

巴航工业成立于1969年，到现在已经56年，在航空行业的风云变幻中，这个全球商用飞机第三大制造商究竟做对了哪些关键决策？又如何持续保持其在商用航空领域的市场优势?

一部现代航空工业史，也是早期航空企业不断破产、被兼并，最终由少数巨头企业垄断主要市场的历史。

在干线客机领域，美国波音公司和欧洲空客集团几乎垄断了全球主要市场，道格拉斯公司已消失在历史的长河中。自20世纪90年代以后，全球支线飞机（即一百座级商用飞机）的主要市场也被加拿大的庞巴迪公司和巴西的巴航工业所占据。

由于在C系列客机上的一系列失误，庞巴迪公司近年来已经彻底退出了商业飞机制造领域。同时，C系列飞机在被空客接手以后，也并未在与巴航工业的竞争中扭转劣势。截至2025年3月，空客A220系列（即庞巴迪C系列）的总生产数量为401架，远不及巴航工业E-JET和E2系列的1710架。如果结合2025年二季度的订单情况，未来巴航工业在支线客机市场上的优势仍将继续维持一段时间。

回顾历史，庞巴迪公司和巴航工业的发展风格可谓截然不同。

庞巴迪公司的发展历程充满了戏剧性：较高的技术起点，激进的并购，抓住时代风口，以爆发性崛起的姿态，庞巴迪公司一度迅速成为世界第三大商业飞机制造集团；但进入21世纪后，短短20余年，庞巴迪公司又由于错误的商业决策，不得不退出商业飞机制造领域。

与之相比，巴航工业的市场风格则更加稳健，但从不失进取的胆色。在更长的历史周期内，巴航工业始终能找准产品的精确定位，并实现技术运用和设计思路的迅速迭代。

二战结束之后，全球主要支线客机出现了多次重要跃迁。每一次跃迁，都意味着新一代产品的出现，并在某些痛点问题上形成了相对老一代产品的显著优势。这几次重要的跃迁分别是：动力原理上，从活塞进化到涡桨，再进化到涡扇发动机；机身设计上，从非气密结构进化到气密结构，尺寸级别普遍显著增大；喷气式动力布局上，从双发尾吊布局进化到翼下吊舱布局。

水土不服，美“新军工”企业欧洲受挫

对于帕兰提尔和安杜里尔公司等美国“新军工”企业来说，它们在欧洲大陆上的业务似乎遭遇了“对外保护，内部开放”的藩篱。帕兰提尔公司CEO亚历克斯·卡普的说法是“像帕兰提尔这样的美国公司遭到了排挤，欧洲还不懂人工智能”。

欧洲媒体的报道提供了另一个视角：帕兰提尔公司在欧洲业务之所以遭遇增长瓶颈，一个原因是“水土不服”：其业务与当下欧盟制定严格的规则来保护个人数据、更为严格的数据隐私法规如《通用数据保护条例》（GDPR）等之间存在“合规冲突”。

冲突的结果是，这些欧洲国家已经对掌握在帕兰提尔公司手中数据产生了安全方面的担忧，并且对帕兰提尔公司产品的部分功能做了限制，抑或是直接限制使用，甚至选择由本国企业来开发替代产品。

比如2023年初，德国最高法院就以隐私为由限制该国黑森州、汉堡州的执法部门使用帕兰提尔公司的Gotham软件。同年9月，法国情报部门宣布拨款4000万欧元来开发法国人自己的Gotham。

Gotham是帕兰提尔公司面向政府和情报机构开发的软件产品，能够筛选海量数据，识别关键威胁，挖掘规律并提供行动情报。

根据《纽约时报》报道，帕兰提尔公司与法国情报部门曾有过这样的“蜜月期”：2015年11月巴黎恐怖袭击事件发生后，法国情报部门开始寻求相关技术支持，而Gotham软件也成功帮助法国挫败了数起袭击事件。在2020年，卡普甚至还在巴黎的该公司企业客户活动上曾对媒体表示：“我认为，在过去15年里，西方文明曾多次倚仗我们‘渺小’的肩膀。”

但时移世易，今天的欧洲国家更为强调“数据主权”“科技主权”，越来越倾向于发展本土的AI技术，发展本土数据分析公司，宁可多花钱也要自主开发，也要摆脱对帕兰提尔等美国厂商的依赖——即便卡普放言“（法国人）花费10亿欧元也开发不出来我们这套系统”。

根据《防务要闻》等媒体报道，9月17日，以色列国防部宣布已经完成“铁光束”（Iron Beam）激光防空系统的一系列关键测试，抵达了“全面部署前的最后一个里程碑”，并对该系统给予了很高评价，称该系统实现了“全球领先的技术和工程突破……以色列成为全球第一个拥有这种能力的国家。”

如果部署工作顺利，该系统将在今年年底前正式交付。

“铁光束”系统由以色列拉斐尔集团研发，可以执行10千米以内的防空反导任务，目标包括火箭弹、迫击炮弹、飞机和无人机等。从命名来看，该系统与“铁穹”导弹防空系统有继承色彩——而事实上该系统也确实将与“铁穹”系统兼容、集成，以单次射击不到数美元的边际成本优势，降低“铁穹”系统在拦截作战中形成的经济成本，并大幅提升“铁穹”系统接战目标的上限和持续作战能力。

由于特殊的国土地缘情况，反以色列武装的多型简易远程火力，如自制火箭弹，可以覆盖很大范围的以色列国土。这迫使以色列多年来一直重点研发能够快速响应、具备多目标接战能力、弹药尽可能廉价的防空导弹系统，即“铁穹”系统。但即使如此，在防空拦截作战中依然存在经济成本不对等的情况，即以色列需要用单价达数万甚至数十万美元的弹药拦截经济价值仅为数百或数千美元的目标，因此，以色列一直在寻找经济上更为可行的防空方案。

此外，近年来，廉价无人机的大规模使用令以色列面临的防空局势更加严峻。这些无人机不仅数量多，而且起飞和攻击路线更为隐蔽，能够从“铁穹”导弹的最小射程和最低射高内发起袭击，也就是说对这种无人机的防御已经超出了“铁穹”系统的应对范围。

“铁光束”系统就是在这种背景下启动研发的。其设计要求是能够在数秒钟内击落来袭目标，并具备恶劣环境下的作战能力。

据日本广播协会（NHK）8月29日报道，日本防卫省决定在2026财年申请超过8.8万亿日元（约600亿美元）的预算。据报道，日本防卫省2026财年预算案的核心是通过“同步、混合、整合与增强型海岸防御系统”（简称SHIELD，也称“神盾”），构建多层次的海岸防御系统。为了构建这一系统，日本防卫省计划申请3128亿日元用于购买无人机。此外，防区外导弹也被纳入该预算案且投入巨大，投资额约1万亿日元（约68亿美元）。

新财年日本计划购买哪些装备？

根据NHK的报道，日本防卫省此次预算申请涵盖范围极广，涉及海、空、陆多个维度的军购与研发计划。

在航空装备方面，日本防卫省计划继续引进与升级多型战机。据报道，其2026财年预算案申请采购新一批隐身战斗机，包括8架F-35A战机和3架F-35B战机。此外，为保障远程持续作战能力，日本还计划采购1架P-1海上巡逻机和2架KC-46空中加油机。

在海上装备方面，日本防卫省计划继续扩充海上自卫队舰艇，包括采购一艘新的改进型“最上”级护卫舰（New FFM），建造第10艘“大鲸”（Taigei）级潜艇，建造两艘1900吨巡逻艇和第七艘“淡路”（Awaji）级扫雷舰。

此外，日本防卫省还计划购置两艘配备“宙斯盾”系统的新型万吨级ASEV驱逐舰，用于取代之前被取消的陆基“宙斯盾”反导系统。新的ASEV驱逐舰计划在2027到2028财年交付。

9月22日，中国海军宣布，歼15T、歼35和空警600三型国产舰载机，已经成功完成在福建舰上的首次弹射起飞和着舰训练。

这是我国首次在弹射型航母上实现多型号先进舰载机的电磁弹射和阻拦着舰，标志着我航母舰载机实现体系化跨越式发展。

歼15T舰载战斗机是在歼15的基础上，以提升航电武器系统和飞机平台性能为重点，进一步突出舰载特性和适海性的重型舰载战斗机，是航母编队的核心武器装备。

歼35作为我国新一代隐身舰载战斗机，以制空作战为主、兼顾对面作战，具有隐身制空、远距攻面、多源感知、体系融合、弹滑兼容等特点。

空警600是舰载全天候预警机，它可以提高航母舰载编队的整体作战效能。

当前，我国舰载航空事业正加速发展，完成了从单机到体系、从岸基到舰基、从滑跃到弹射、从能飞到能战的巨大跨越。

从岸基到舰基

2009年8月31日上午10时46分，首席试飞员李国恩驾驶歼15飞机，在空中飞行13 分钟后安全着陆。这意味着我国自主研发的首型舰载战斗机歼15首飞成功。

2012年11月23日，辽宁舰起飞助理用潇洒帅气的手势“放飞”了一架“飞鲨”舰载机，成为了火爆全国的“航母Style”，这是歼15舰载机首次在我国首艘航母辽宁舰上成功起飞。

此前我们提到了，英国防务市场相对开放，堪称“群贤毕至”，但从英国渡过英吉利海峡、登陆欧洲大陆的安杜里尔公司，在欧洲大陆却结结实实地撞上了“本土派”防务企业结成的藩篱。

欧洲大陆上的防务企业，尤其是行业巨头，论行业排名、营业额、业务范围的话，都逊色于英国的BAE系统公司，但它们却在行业垂直细分领域，霸占着数一数二的市场地位，特别是在这个已经由藩篱圈起的“欧洲共同防务市场”上。

美国企业抱怨“难以打入欧洲防务市场”

2023年12月中旬，彭博社的报道《彼得·蒂尔的帕兰提尔和安杜里尔难以打入欧洲国防市场》称，美国帕兰提尔公司的首席执行官亚历克斯·卡普（Alex Karp）批评了欧洲各国政府，称这些国家大多将合同授予了当地供应商，同时排挤了像帕兰提尔这样的美国公司，“我已经对欧洲人发出过强烈抗议，但这种情况难以改变。”

在这则报道刊发之后的一年半多时间里，帕兰提尔公司在欧洲地区业务上的困难并未见改善。

在今年5月公布的一季度财报中，该公司欧洲业务收入较去年同期下降5%至1.42亿美元，欧洲业务在公司收入中的占比已从去年同期的16%下降至10%。对此，卡普直言不讳：“欧洲还不懂人工智能”。

显然，帕兰提尔公司在欧洲市场遭遇的这些问题，安杜里尔公司也躲不过。

同样是在彭博社的那篇报道中，安杜里尔公司联合创始人帕尔默·勒基也表达了该公司在欧洲地区市场开拓上遭遇的两大方面问题。一方面，即便价格高或技术落后美国公司“数年”，但欧洲国家仍倾向于采购本土供应商的技术，“放弃这种偏好对这些国家来说是难以接受的”。另一个方面，当前欧洲国家的武器装备采购往往更倾向于现有的、已建立起联系的供应商。也就是说，那些已经在欧洲成功突围、获得订单的初创公司通常拥有着人脉关系。对此，勒基给的两个例子是德国初创防务企业赫尔辛格（Helsing）和量子系统（Quantum Systems）。

8月20日，以色列国防部宣布将追加采购2架波音KC-46A加油机，这笔采购项目总价值约5亿美元，相关资金是通过美国财政援助资金的方式获得。

此前以色列已经订购了4架波音KC-46A加油机，但是首架飞机仍未交付，预计将在未来半年内交付，其他5架预计将在2030年前交付完毕。目前以色列空军主要依赖KC-707加油机执行任务。

今年早些时候，在对伊朗持续12天的、名为“崛起的雄狮”的军事打击行动中，以色列空军表现出的加油能力引发了外界的猜测，一些媒体怀疑美国空军为其提供了支持，但美国政府对此予以否认。

以色列增购新型加油机

据报道，在公布追加订购两架KC-46加油机的同时，以色列国防部总干事阿米尔·巴拉姆（Amir Baram）表示：“新飞机将配备以色列的航电系统，以满足以色列空军的作战需求……这些加油机将增强以色列空军的作战能力，使其能够以更大的力量抵达遥远的前线。”巴拉姆同时宣布了以色列对装甲车和第一人称视角（FPV）无人机等装备的增购计划。

KC-46A是波音公司制造的空中加油机，改装自波音767商用飞机，可携带超过96吨的燃料，能够在一次飞行任务中为多架战斗机和其他飞机加油。此外，KC-46A还能够从另一架加油机上接收燃料，这一特点扩大了其作战范围和战场灵活性。

根据“飞行国际”等网站的报道，近期美国国务院批准向乌克兰出售3350枚“增程攻击弹药”（ERAM），即低成本空射巡航导弹。按计划，美国将在今年10月份交付第一批以实战测试为主要目的该型导弹，数量大约10枚。接下来的量产型交付将在2026年10月前后完成，预计交付840枚。

ERAM项目包含两种不同的型号方案，这两种型号方案由美国空军军备司令部与两家新兴企业分别签订合同，委托其进行研发制造。这两家公司分别是弗吉尼亚州的协同追求公司（CoAspire），以及加利福尼亚州的五区科技公司（Zone 5 Technologies）。在进入生产阶段前，两型导弹的原型已经在武器试验场中与美国早前获得的俄制米格战机进行了整合测试。

协同追求公司受委托生产的弹药被称为“快速适应型廉价巡航导弹”（RAACM），发射重量大约250千克，携带侵彻和破片杀伤复合设计的多功能战斗部，可根据作战任务选配多种引信，飞行速度大约在200米/秒左右。第五科技公司受委托生产的弹药则被命名为“生锈匕首”，目前没有公开的详细信息。根据外界报道，“生锈匕首”的性能指标与作战能力应该与“快速适应型廉价巡航导弹”大致相当。

此次美国计划出售给乌克兰的ERAM在设计倾向上与“战斧”等传统巡航导弹不同，它是一种强调数量优势、可大批量生产消耗的武器。其战术意图不仅是对于已部署防空系统的敌方目标发起饱和攻击，同时还要通过不对称的成本交换优势，在持续性的战争中将对方拖入经济和工业产能的耗竭状态。

乌克兰与美国签订的这笔订单价值为8.5亿美元，资金主要由欧洲国家提供。合同对弹药的使用做出了限制，要求乌克兰再将其投入“某些用途”的作战任务时必须获得美国国防部的批准。

这一方面意味着，乌克兰并不能使用该导弹随意攻击俄罗斯境内的一些政治敏感目标；另一方面也意味着，对于一些高价值的、时间敏感的目标，该导弹将因为非技术因素而失去实际打击能力。

BAE系统，观察西方防务行业的重要样本

在安杜里尔英国公司拓展英国市场的同时，让我们看看堪称英国防务界“房间里的大象”的BAE系统公司。

通过几十年来的一路并购整合，BAE系统公司的业务门类已相对齐全，长期以来是英国最大、也是欧洲地区最大的防务企业，也事实上成为了与英国政府、军方高度绑定、相互依存的公司。即便企业与政府在项目成本超支、进度延误与监管等方面都有矛盾，但这不妨碍它在英国防务行业拥有着无可撼动的顶端生态位，算得上英国的战略资产。

根据今年3月英国国防部发布的公报，作为十大供应商之首的BAE系统公司在2023和2024年英国防部的采购中分到了14.7%的“蛋糕”，获得了超过57亿英镑的订单额度。

与美国资本对英国防务企业的大手笔收购相对照，2024年2月，BAE系统公司完成了对美国鲍尔公司的航空航天部门的收购。这笔56亿美元收购是该公司迄今为止最大的一笔收购。根据业界知名的私募市场数据服务平台Tracxn的数据统计，过去十年间BAE系统公司完成了24笔收购，其中12笔是针对美国企业的收购。

考虑到统计口径差异及与其他渠道数据的对比，24家这个数字可能存在一定“虚高”，但它所反映出的趋势却是真实的。BAE系统公司对美国企业的收购数量要多于英国本土企业，至少基本相当。根据BAE系统的2024年公司年报中的官方数据，美国是该公司的第一大市场，在总销售额上占比44%，其次才是英国本土的26%。在员工规模上，其美国子公司占集团总员工的34%，为36200人。

西方防务行业特点1：巨头的扩张跨越国界

过去十年来，BAE系统公司的诸多收购，既有在昔日联合技术与雷神两大巨头合并之际，承接它们分拆出的业务板块；也有近年来收购马洛伊航空（Malloy Aeronautics）、基林特克（Kirintec）、欧步（Eurostep），以扩展与补强BAE在重型无人机、电子战、反无人机、数据安全管理等细分业务领域的市场统治力。

一路并购扩张，这家欧洲最大的防务企业已经成为了一家国际化公司，除了英美，子公司遍布沙特、澳大利亚、捷克、瑞典……

根据《防务要闻》等媒体近期报道，在伊斯坦布尔国际国防工业博览会上，土耳其航空工业公司（TAI）宣布与空客集团达成战略合作协议，双方将合作生产由TAI研发的“霍尔杰特”超声速教练机，以满足西班牙的30架教练机采购需求。

TAI表示，该合作项目已推进了将近一年，预计在今年年底前与西班牙完成正式签约，并在2028年开始交付。

可以看出，TAI和空客的此次合作，其实是国际军机贸易中常见的“以市场换技术、换就业”模式。

一直以来，在航空工业的战略规划方面，西班牙并没有选择法国式的“独立路线”，而是选择融入由法国、德国和英国等主导的欧洲航空产业链，并作为欧洲空客集团的创始成员国，获得了部分空客产品的制造能力。此次空客与TAI达成协议，为西班牙生产霍尔杰特教练机，本质是土耳其向西班牙转让一部分技术和制造分工，以获得其市场。

事实上，土耳其自己就是这种模式的受益者——该国战术飞机的研发能力是从F-16进口项目中获得的生产分包起步的。

从2023年到2024年，曾有新闻报道称，西班牙一度向土耳其提议“以大换小”，即用6架A-400M战略运输机交换24架霍尔杰特教练机。

西班牙在A-400M的制造中承担了重要角色，负责该机设计和项目管理的空客军事公司（AMC，现已并入空客防务与航天）就在马德里，该机的平尾、发动机短舱、总装等制造分工也由西班牙负责。但后来土耳其政府否认了相关传闻，表示并没有计划扩大A-400机队数量规模。

据媒体报道，在7月28日于韩国大田市举行的韩国空军会议上，韩国航空航天工业公司（KAI）公布了KF-21的最新改进计划，包括完整功能版本KF-21EX的具体方案。

此前文章中，“看航空”曾多次对KF-21项目的发展情况进行介绍，韩国对KF-21项目制定的策略是通过分阶段发展来分散技术风险。

隐身战斗机的核心技术是涉及全机所有系统的“低可探测性的总体信号特征”。要获得这一能力，首要问题是会遇到很多明确的技术挑战，尤其是在高速、高压、高过载条件下迅速开启/关闭舱门，并确保武器可靠投放的弹舱系统。此外，该系统还涉及很多事先无法预知的工程细节问题，这些问题都可能导致信号特征超标暴露，要经过不断的试验暴露和改进，才能最终达成设计指标，其中包括但不限于气动外形调整、射频天线形状面积和布设位置调整、舱门口盖的形状、隐身涂料配方的变化等。

在KF-21项目的规划论证阶段，韩国无论是基础研究还是工程经验积累都严重不足。因此，韩国制定的研发策略是，第一阶段优先实现机体平台的飞行性能和基础航电功能；第二阶段重点扩展飞机的对地对海攻击能力；第三阶段则是最终阶段，除了拓展出更复杂的电子战能力和有人/无人协同能力外，机体平台设计将实现重大改进，获得完整的隐身作战能力。

从KAI公布的最新信息看，KF-21EX正是第三阶段的规划产物。关键改进包括对座舱盖和雷达罩进行全新设计、改装全新EOTS光电系统、电子战套件以及具备人工智能特性的任务计算机和新型诱饵等。

但在弹舱的设计上，KAI展现了较为激进的设计指标。根据媒体报道，KF-21EX至少可以携带1枚2000磅级别的炸弹。

根据路透社等媒体8月6日的报道，西班牙国防部已经确认，在其空军的现代化换代计划中将不再考虑采购美国制造的F-35战斗机。这一决策标志着西班牙国防采购战略的重大转向。西班牙国防部表示，计划在现役的欧洲“台风”战斗机与尚在研发中的欧洲六代机项目“未来空战系统”（FCAS）之间做出选择。

在采购F-35上曾犹疑反复

根据媒体报道，此前西班牙一度对F-35表现出了一定兴趣。2009年，洛克希德・马丁公司发言人克里斯·盖泽尔（Chris Geisel）曾对媒体表示，西班牙正在筹划退役“鹞”式垂直起降战斗机并采购新机，并自2007年底就与洛马等相关方面协商，希望启动F-35的采购事宜。

但到2014年，西班牙政府表示拨款4760万欧元，将“鹞”式战斗机的服役期延长至2034年，从而推迟了其机队更新时间。

但“鹞”式飞机毕竟已经老旧了。2017年，西班牙空军和海军再次表示，F-35极有可能会成为已老化的EF-18A/B“大黄蜂”和“鹞”式战斗机的继任者，并且均发布了不具约束力的信息征询书；2019年，西班牙空军和海军表示，已经启动了采购F-35的早期分析工作。

但2021年，西班牙国防部首次公开表示，不承诺任何加入F-35项目的计划，并重申了西班牙对FCAS项目的承诺。2023年，西班牙媒体《国家报》报道称，西班牙政府已在2023年预算中拨出62.5亿欧元用于购买新战斗机，但并没有明确表达必须购买F-35。

英国的忠诚僚机项目，安杜里尔有机会吗？

此前的文章中，我们提到，类似于将eVTOL“午夜”引入英国，安杜里尔公司还在“押注”英军对“忠诚僚机”的装备需求。

7月底，英国国防部发布自主协作平台（autonomous collaborative platform，ACP）第二阶段的市场征询公告，邀请业界参与预计将在2026年4月底开启的ACP第二阶段正式招标。公告称，该阶段的合同预算为2400万英镑（含增值税），合同日期预计是2027年4月至2029年4月。

根据突发防务（Breaking Defense）网站的报道，安杜里尔公司发言人表示：“我可以确认，英国子公司一定会竞标这份合同，并对它带来的机会感到兴奋。”

作为美国空军协同作战飞机计划（CCA）的入围机型，安杜里尔公司YFQ-44“狂怒”已进入测试阶段。如果参与英国ACP第二阶段竞标，“狂怒”的优势很明显：技术水准已有一定保障、技术成熟度相对更高。如果“狂怒”同时获美英两国空军认可的话，在大批量采购下，还有成本摊平的价格优势。

英国与欧洲大陆的防务行业生态截然不同

目前来看，安杜里尔英国子公司在英国的业务，正处于立足后稳步推进阶段，但它并未能像澳大利亚子公司那样，对安杜里尔整个亚太地区的业务起到辐射、带动的作用。

时至今日，安杜里尔在欧洲大陆的业务拓展活动，仍然颗粒无收。

根据彭博社的报道，2023年11月，安杜里尔英国子公司高管团队之所以发生调整——即英国老牌防务巨头巴布科克的前高管理查德·德雷克来接替保罗·霍林斯黑德出任英国及欧洲区的业务负责人，背后核心原因就是母公司对英国子公司的业务发展情况并不满意，希望新帅致力于欧洲市场，能“扭转局势”。

据“简单飞行”网站8月17日报道，根据航空数据分析公司睿思誉（Cirium）的数据，在全球单通道客机市场上，空客A320系列飞机的运营数量即将超越波音公司最畅销的波音737系列飞机，成为全球交付量最大的商用客机。

实际上，尽管空客公司成立时间比波音更晚，空客A320项目也启动更晚，但空客一直将A320系列飞机看做具备挑战波音737市场地位的重要产品。从1987年首飞成功、1988年首架首付客户以来，空客A320项目已历时近40年，而今，不仅已成长为波音737的有力竞争对手，甚至即将在数量上超越对手……这一成就的意义与启示不言而喻。

跨越世纪的长期竞争

根据睿思誉（Cirium）的数据，截至2025年8月初，空客A320系列客机累计交付量已达12155架，与波音737系列客机的交付量差距缩小至仅20架。按照当前的交付速度，这一差距有望在今年9月被追平。

睿思誉公司咨询部门负责人马克斯・金斯利-琼斯（Max Kingsley-Jones）通过其“领英”（LinkedIn）网站账户表示，自1967年12月首架波音737-100客机交付汉莎航空并投入使用以来，波音已累计向全球客户交付了约12175架737系列客机。而空客，在1988年3月向法国航空交付了首架A320-100客机之后，也一直在努力追赶。截至目前，空客向客户交付的A320系列飞机已达12155架。

之前的文章中，我们提到安杜里尔英国子公司这一系列结交政要、宴请赠书、聘请顾问、加入行业协会、赞助活动等举措，都可以看做是“魅力攻势”的手段。而其最终的目的，无非是获得英国政府的订单。

但结合英国媒体披露的一些细节可以看出，目前安杜里尔公司已经意识到，单靠这些攻势依然不够，还需要进一步让这家美国公司的子公司足够“英国化”。

英国子公司的本土化，设厂是下一步

这种“英国化”的重点，是以“英国主权”为核心来打造产品，即产品设计、研发和制造的英国本地化，特别是子公司团队要高度本土化，供应链采购也要依托英国的本地供应商。

今年5月，安杜里尔公司发布了“海底哨兵”，即为英国子公司在英国设计的首款产品，其目标市场是英国和整个欧洲地区。

今年6月，安杜里尔英国工农公司还举行了首届供应商论坛，百余家供应商伙伴出席。其公司高管在社交平台上表示，论坛上“已经获得了第一笔合同”，并对GKN航空航天、索纳达因（Sonardyne）国际、阿彻（Archer）、原子工程（ATOM Racing）等供应商表示了感谢。

3月初，安杜里尔收获了英国国防部的ALTIUS-M巡飞弹订单后，英国子公司负责人德雷克业就对外透露，公司正考虑在英国建厂，不过并未明确选址。

英国媒体报道称，英国多地都在争取安杜里尔公司在当地设厂，但目前重点考虑的是“牛津—剑桥走廊”。该区域也被称为“牛津—剑桥弧”，弧线两端是牛津与剑桥这两座世界级大学城，因此被英国政府寄予“欧洲硅谷”“未来经济增长引擎”的厚望。

对于安杜里尔来说，“牛津—剑桥走廊”的吸引力是产业优势，这里有着高端制造业集群。全球F1赛车产业的核心地带“赛车谷”（Motorsport Valley）就在该区域内，绝大多数F1车队以及数千家为F1赛车行业提供技术和服务的公司云集于此。

如果安杜里尔选择入驻这里，即可从“赛车谷”等产业集群吸纳科研人才、招募成熟的产业工人，获得供应链企业的支持合作等。可以想见，届时，英国工厂的建设一定会和美国俄亥俄州的那座超大规模“兵工厂1号”一样，一并被纳入到“重启民主的兵工厂”这一宏大的企业价值观之下，并且被浓墨重彩地宣传一番。

近日，英国皇家空军表示其首架E-7“楔尾”机载预警与控制（AEW&C）飞机成功进行了一次试飞，此次试飞是整机系统验证任务的一部分，旨在验证关键机载任务系统的功能和可靠性。

尽管E-7预警机是在波音在737-700平台基础上研制的一种新型空中预警指挥平台，但在美国和海外市场却正呈现出截然不同的发展态势：在海外，其列装进程一帆风顺；在美国国内，其采购列装则波折不断。

海外列装一路坦途，备受青睐

2004年，E-7完成首飞；2009年，其首个用户澳大利亚皇家空军接收了首架量产型E-7。截至目前，澳大利亚皇家空军共装备了6架E-7预警机，多次派其到中东和欧洲等地区执行军事任务，并表示E-7“在多次军事行动和日常巡逻任务中表现出色，是澳军空中预警与指挥体系的核心力量”。

韩国也引进了E-7预警机，并且称其为“和平之眼”。韩国国防部表示，E-7的加入“显著提升了韩国空军对周边空域的监控能力，增强了韩国在东北亚地区的空中战略威慑力”。目前，韩国空军正在考虑为E-7预警机采购补充装备。

土耳其同样采购了E-7预警机。土耳其空军表示，E-7帮助其“增强了在地中海、黑海和中亚地区探测和追踪空中威胁的能力，在北约任务中发挥了至关重要的作用”。

近期，印度《经济时报》和彭博社等媒体报道称，印度政府正与来自至少三个国家的航空发动机制造商进行初步接触，寻求联合研发战斗机发动机的方案，其中包括一些美国之外的发动机制造商，这是印度在装备多元化方面做出的努力之一。

印度为“双发战机”寻求新发动机

5月30日，彭博社报道称，印度正为其研发中的“双发战斗机”寻找发动机，尤其是可能替代美国通用电气（GE）F414发动机的方案。报道援引印度高级官员的话表示，印度斯坦航空公司（HAL）正评估来自英国、法国和日本的发动机方案。

但6月5日，HAL发布声明表示其与GE的谈判正按计划推进，“且HAL并未就‘光辉’Mk2战斗机（LCA Mk2）的发动机与任何其他公司进行谈判，任何与此相反的信息均属不实。”

值得注意的是，HAL的声明措辞巧妙，它仅确认了单发的LCA Mk2将使用F414发动机。

此前，印度国防研究与发展组织（DRDO）曾表示，将使用F414发动机作为印度自研五代机（AMCA）的过渡动力系统。这一“过渡”的意思是，印度的目标是最终在发动机领域形成自主研制能力。

因此，对于彭博社的相关报道，一种解读是：HAL正在为印度第五代战机AMCA以及未来可能开发的其他双发战机，如印度宣布要自主研发的舰载战斗机TEDBF寻找F414发动机的替代方案。彭博社表示“这一替代计划正变得尤为紧迫，尤其是在当前与GE的合作面临挑战的背景下”。

8月23日，第21届中国CAE工程分析技术年会暨第五届中国数字仿真博览会在长春召开。

本届年会以“智仿铸魂工业新境，数孪擎动经济未来”为主题，来自工业部门、科研院所、高等院校的专家学者逾800人参会。

会上，中国航空工业集团强度所所长、我国飞行器强度领域专家、大型自主结构分析CAE软件SABRE系统总设计师王彬文，应大会邀请，作了题为“智驭强度，能启未来”的报告。

王彬文从人工智能的时代趋势、军事航空的智能化转型以及数智强度关键发展方向三大维度出发，紧密围绕国家战略与科技前沿，系统阐释人工智能的发展演进与核心驱动力，深度解析其在智能制造、智能编程、具身智能和科学智能等领域的广泛应用与前瞻布局，就人工智能如何重塑未来空战体系、无人机集群作战与智能装备研发模式等重要方向展开了深刻分析。

报告中，王彬文阐述了以“强度智真、强度智试、强度智研、强度智数、强度智脑”为核心架构的“数智强度”发展体系，引起与会专家的强烈共鸣与热烈讨论。

根据《防务要闻》等媒体的报道，美国国防高级研究计划局（DARPA）近期宣布，“速度与跑道独立技术”（SPRINT X）演示项目竞标已经结束，贝尔公司淘汰了美国极光飞行科学公司，成为进入项目第二阶段（原型机设计制造与地面测试取证）的唯一供应商。

该项目试图研发一种最大飞行速度达到400至450节（约740至840千米/时）、接近V-22“鱼鹰”两倍速度的新型垂直起降飞行器，该飞行器还能在未铺装的恶劣地表完成起降，并能实现悬停。根据DARPA公布的预算文件，该项目在2026财年的拨款为5520万美元。如果进度顺利，原型机将在2027年完成制造，并在2028年进行飞行测试。

贝尔在该项目中的胜出并不令人意外。在参与竞争的四个方案中，贝尔公司的方案在两个方面拥有非常显著的优势：

一是技术成熟度。贝尔公司作为V-22和V-280等机型的研发者，是四方竞争者中唯一具备高速垂直起降飞行器实际研发经验的厂商，其方案与V-22、V-280在动力和控制等设计上具有明显的继承发展关系，而且从2023年就开始了全新高速倾转动力系统实际试验。其余三家的方案此前均无类似的实用化型号设计。

二是设计层面上，只有贝尔的方案采用了大直径旋翼作为垂直起降的升力来源。虽然这使其在隐身潜力上要付出明显代价，不如极光飞行科学公司容纳在飞翼布局内的升力风扇设计。但由于面积上的优势，只有贝尔方案在垂直起降，尤其是悬停的性能潜力上是最接近传统直升机的，而且方案的可信度非常高。F-35B基于飞行原理形成的垂直起降和悬停能力局限性，可以近似的作为对极光方案的参照对比物。

最终，尽管贝尔的方案在隐身和高速潜力上不及极光科学公司的方案，却是综合竞争力最强的方案，并最终胜出。

与V-22和V-280相比，在SPRINT X项目上，贝尔公司面临的最大挑战是飞行极速需要近乎翻倍提升的要求。

倾转旋翼机的旋翼虽然在水平飞行模式下是作为推进螺旋桨使用的，但基于尺寸和飞行控制等一系列因素的限制，倾转旋翼机在高速飞行下比螺旋桨飞机在刚度和气动弹性等领域面对的挑战更大。比如由贝尔主导了基础设计的AW-609倾转旋翼机，就由于2015年542千米/时大速度试飞中旋翼气动弹性问题导致了解体事故，结果就是，其最大飞行速度被限制到509千米/时。

与母公司在美国本土的业务开拓模式如出一辙，安杜里尔公司的英国子公司对英国政府官员发起的“魅力攻势”，除了高管层的亲自下场外，还要依靠专业的公共关系/政府关系公司、咨询公司、游说团体或个人等。

英国媒体“调查新闻局”报道称，安杜里尔英国子公司在2024年7月聘请了两个信誉卓著的“顾问”，一个是VRM咨询公司，另一个是莫里·申克（Maury Shenk），后者直接被任命为英国子公司的非执行董事。

曾助以色列防务巨头开拓英国市场

VRM咨询公司是由维多利亚·麦卡尼斯（Victoria Mackarness）在2024年1月创立的公关公司。官网介绍称：“代表那些希望真正改变国防和国家安全生态系统的公司来发声，拥有在英国政府一线工作的直接经验，在工业界、威斯敏斯特和媒体领域拥有广泛的网络，可为客户打造涵盖从本地供应链到媒体、议员沟通等各个方面的综合性活动方案。”

公开信息显示，创始人麦卡尼斯有十余年政府工作经历，先后在英国下议院、内阁办公室、国际贸易部等多部门任职；2019年离开“威斯敏斯特”后，转而在咨询公司CMS战略工作，在此期间她负责以色列国防巨头埃尔比特系统英国子公司在英国的公关事宜。

以色列埃尔比特公司目前获得的英军订单，主要产品包括夜视仪、无人机、地面监视雷达、训练模拟系统、无人水面艇等，这些产品与安杜里尔公司当下的产品线有不小的重合度，在用户群体上重叠度相当高。

那么，维多利亚·麦卡尼斯作为昔日埃尔比特在英国业务开拓的见证者和幕后贡献者，她积累下的经验和人脉关系正是如今安杜里尔公司所急需的。

近日，空客宣布首架将交付西班牙空军的C295海上监视机（C295 MSA）在位于西班牙塞维利亚省的总装线正式下线。

接下来这架基于C295平台制造的海上监视飞机将进入开发和认证测试阶段，计划今年年底首飞。

从CN235到C295

C295基于CN235飞机改进设计而来，80%以上的元器件可与CN235通用。

CN235是西班牙和印度尼西亚联合开发的双发涡桨运输机，是西班牙航空制造公司20世纪70年代初研制的C212小型运输机的发展型，在民航运输市场和军用领域都收获了一些订单。

1979年，西班牙和印尼两国达成合作研制40至44座双发涡桨支线运输机CN235的协议，并决定在西班牙马德里成立航空技术工业公司，负责联合研制事务。在西班牙的加的夫和印尼的万隆各建一条总装线。

1983年11月，西班牙制造的首架CN235原型机成功首飞。1988年3月，首架民用型CN235在印度尼西亚鸽记航空公司（Merpati Nusantara）的运营下正式投入民航运输。

根据公开数据，到1999年，包括军方订单在内，CN235共计交付221架，用户有西班牙、土耳其、印度尼西亚、博茨瓦纳、文莱、智利、巴拿马和沙特阿拉伯等国家。

其中，西班牙空军总共购买了约20架CN235，包括2架CN235-10M VIP运输机（后被改装为摄影测量版）和18架CN235-100M战术运输机。在这18架CN235-100M战术运输机中有8架被改装成VIGMA/SAR版本，用于海上监视、搜救（SAR）和海上巡逻等任务。

根据《防务新闻》等媒体报道，美国国防高级研究计划局（DARPA）在今年6月份结束了名为“自由举升机”（Liberty Lifter）的中大型水上飞机项目，演示样机的制造工作已被终止。

DARPA表示该项目花费了约9800万美元，尽管项目本身没有产生可实用的成果，但是研发过程中获得的技术进步可以用于未来的飞行器设计，并有望显著降低大型飞机的制造成本。

从地效飞行器到重型水上飞机

DARPA的自由举升机项目经历了两个演变阶段。该项目的前身是DARPA在2021年公开招标的大型地效飞行器项目，当时的预期目标是能携带100吨以上的载荷，可携带多辆两栖装甲车辆。

2019年，DARPA就曾向工业界公开招标，寻求能有效支持研发新型地效飞行器的相关技术。当时“看航空”曾刊发文章指出，该项目难以获得实用化成果。因为地效飞行器的核心思路是基于低高度下地面效应能形成额外大幅升力的现象，使用更小的动力功率和机翼面积来获取成本优势。本质上，它是一种只能贴海飞行的水上飞机变种。极低的飞行高度，使地效飞行器难以具备风浪水面环境下的实用性。而如果要规避高海况下触水撞毁的风险，强化地效飞行器的飞行高度等性能，那么它就必须重新回到常规水上飞机的设计方向上，失去原有的性能成本优势基础。

如今，DARPA公开的项目进展情况印证了这一观点。随后，DARPA转而试图研制一种兼具地效飞行器优点的重型水上飞机。2023年，DARPA正式对外公布“自由举升机”项目，降低了其运载能力的目标，但仍达到了与C-17运输机相当的级别，远超目前所有现役的水上飞机。该项目的最大特点是，要求该型号能在地面效应区域内进行长时间的贴海飞行。也就是，在海况允许的情况下，它能获得更强的载荷航程能力和雷达盲区隐蔽活动能力。

据印度《欧亚时报》等媒体报道，自7月底以来，多家印度媒体均报道称，印度正准备研发一款“超远程战略轰炸机（ULRA）”。

这些报道称，这款仍在计划中的轰炸机将借鉴俄罗斯图-160“白天鹅”和美国的B-21“突袭者”等型号理念，将能打击1.2万公里以外的目标，“使印度具备打击全球任何地方的能力”。报道还表示，印度政府正与印度国防研究与发展组织（DRDO）、印度斯坦航空有限公司（HAL）以及印度飞机发展局（ADA）一起，与外国相关公司就技术转让事宜进行谈判，其中包括俄罗斯和法国的公司。　　

《欧亚时报》援引一位不愿透露姓名的印度国防部官员的话称，印度没有研发任何战略轰炸机。媒体上发表的这些报道是具有误导性的。不过这些报道以及相关回应再次引发讨论：印度是否确实需要战略轰炸机？

印度空军装备轰炸机的历史

目前印度空军没有列装任何轰炸机。

不过在1968年，印度空军曾装备了三个中队的美国B-24轰炸机，这些轰炸机是英国殖民政府留下的。印度空军还曾装备过英国的“堪培拉”轰炸机，该轰炸机于1957年正式加入印度空军。

此后，“堪培拉”轰炸机参与了印度多项重大军事行动，包括1961年的果阿战争、1965年和1971年的印巴战争、1987年在斯里兰卡的“帕万行动”、1988年在马尔代夫的“仙人掌行动” ，以及1999年的卡吉尔冲突。此外，1961年，印军还曾派其参与了在刚果的联合国任务。

英国国防大臣到访，送上ALTIUS大订单

今年3月初，英国国防大臣约翰·希利（John Healey）在会晤美国国防部长赫格塞斯之前，访问了美国安杜里尔公司。

这位要员的到访为安杜里尔公司带来了一份价值近3000万英镑（3800万美元）的合同：英国决定采购ALTIUS-600M和ALTIUS-700M巡飞弹，作为对乌克兰的军援物资。

安杜里尔公司表示，ALTIUS-M系列“拥有一流的巡航时长和航程，同时能够利用自主性执行协同作战、协同打击；较大的型号ALTIUS-700M可携带重达15千克的战斗部”。

进一步来看，这份合同的甲方是英国国防部的采购部门国防装备与支持局（Defence Equipment & Support），代表了由英国管理的乌克兰国际基金（IFU）。该基金目前已经获得来自其他10个国家超过13亿英镑的承诺捐款，其中英国捐款5亿英镑。合同的乙方是安杜里尔的英国子公司（Anduril UK）。安杜里尔公司在2019年开设了这个英国和欧洲子公司，办公地点从此前伦敦的威斯敏斯特搬到了最新的法灵顿。

英国子公司开设6年，有望借扩军“东风”

目前安杜里尔在英国签下的合同，规模多在百万、千万英镑规模，远无法与美国本土、澳大利亚的业务相比，但连续多年都有新订单，且份额渐大。

从媒体报道的角度来看，最早的相关报道是2019年6月，安杜里尔公司被纳入英国海军的NavyX加速器计划，“该公司的人工智能和ISR（情报、监视与侦察）系统将为英国皇家海军陆战队带来颠覆性的制胜技术”。

2021年，有媒体报道称安杜里尔公司获得380万英镑的反无人机、反地面入侵系统合同，将为英军基地开发“先进基地保护系统”，也就是安杜里尔与英国国防部与战略司令部联合创新中心（jHub）的合作项目“塔式防御系统”（TALOS）。

据西班牙《经济学家报》网站7月16日报道称，在欧洲六代机项目“未来空战系统”（FCAS）中，由于以达索飞机制造公司为代表的法国防务工业界坚持要求获得更大主导权，这个被寄予厚望的先进战斗机计划或许正濒临崩溃。

愈演愈烈的项目主导权之争

自2017年法国总统马克龙与时任德国总理默克尔共同启动FCAS项目以来，“谁来主导”的分歧一直暗藏至今。

据路透社7月22日报道，达索公司首席执行官埃里克·特拉皮耶（Éric Trappier）近期明确表示，FCAS项目若要顺利推进，必须有更清晰的领导架构和分工。尤其是在即将启动验证机制造的关键阶段，更需要具备完整战机研发能力的企业牵头。

言下之意不言而喻。作为法国知名的“阵风”战斗机的研制方，达索公司在战机的设计与制造方面经验深厚，被视为FCAS项目的核心子项目“下一代战斗机”（NGF）的自然主导者。

不过，按最初规划，法国、德国和西班牙原则上应各占三分之一的工作份额。其中，空客代表德西两国，一直要求在系统集成、无人僚机和“战斗云”数字网络等领域保有话语权。

乍看之下，这样的分工合理而明晰。但据路透社报道，达索公司近期向项目方递交了一份关于有人验证机的可行性方案。方案中，达索表示，希望在有人机项目中负责80%的主要技术工作并获得相关知识产权。尽管法方解释这只是技术性建议而非官方立场，但对德国和空客而言，这意味着法国尝试更多地获得主导权，其余合作方只能在无人机、武器和电子战等子项目中分配剩余利益。

此前，空客防务与航天CEO迈克尔·舍尔霍恩（Michael Schoellhorn）曾在今年举办的第55届巴黎航展上强调，没有政治与工业层面的共识，FCAS项目将难以成功。他还多次提及空客在“台风”战斗机上的合作经验。这些话语被解答为，若达索公司坚持独揽大权，将破坏FCAS原有的均衡架构。

尤其是，以达索公司为代表的法国工业界希望主导项目关键技术和利益的分配，这让德国工业界无法实现对自身防务自主权的主导。显然，作为欧洲最大的经济体，德国并不愿在防务合作中仅作“金主”。7月11日，根据媒体报道，德国政府计划在已采购的35架F-35基础上，再追加购买15架。

此举被外界解读为德国向法国的施压：如果FCAS项目遭遇“难产”，德国政府依然有“备选方案”。

6月22日，美国对伊朗的三处关键核设施实施了空中战略打击。这三处设施分别是负责基础研究的伊斯法罕核技术中心，以及负责制造高浓缩核燃料的福尔多工厂和纳坦兹工厂。

从媒体报道内容来看，两座核燃料工厂在设计和建造时均已考虑西方国家可能实施空中打击。其关键设施均位于地下深处，并建造了高度加固的地下防护建筑。其中，纳坦兹的地下防护结构至少包括一层7.6米厚的高强度钢筋混凝土防护层。

在这种情况下，美军此次行动的关键，已不仅在于B-2战略轰炸机能否有效穿透并压制伊朗的防空反导体系并将攻击载荷有效投放到目标区域，还涉及攻击载荷是否具备足够强大的侵彻和破坏能力，能否对遮蔽在大厚度土石和钢混结构后方的目标形成有效杀伤。

对于使用常规装药的武器，该类任务难度很大。

为了达成作战目标，美军以B-2战略轰炸机为平台，投放了14枚GBU-57超重型钻地炸弹，该弹单枚重量可达13.6吨。尽管从外界报道来看，此次行动的目标达成情况，也就是伊朗高浓缩铀是否已尽数被摧毁还有争议，但总体上而言，一个普遍的结论是伊朗的地下核设施确实遭到了严重破坏。

在此次针对伊朗核设施实施打击后不久，根据美国有线电视新闻网及“动力”网站的报道，美国国防正在研发新一代超重型钻地炸弹NGP（下一代穿地弹）。

据报道，与MOP相比，NGP的重量将会有明显的减轻，目前公布的数字是不高于9.979吨；穿透能力未知，但至少不低于MOP。不过，目前MOP的性能数据并不透明。综合各种报道，较为可信的数据是该弹装填了2.42吨高能炸药，穿透能力为60米泥土或18米钢筋混凝土，钢筋混凝土的强度等级等信息未知。

针对美制钻地弹的这些新信息，有一些问题值得思考。

安杜里尔的亚太扩张，新加坡是新一站

今年3月下旬，在2025年新加坡国防技术峰会举办期间，新加坡国防科技局（DSTA）、新加坡空军（RSAF）和安杜里尔公司宣布将建立合作伙伴关系，“共同探索有人—无人协同概念的任务自主性进展”。安杜里尔公司将向新加坡展示人工智能操作平台“点阵”（Lattice）的任务自主能力如何能够支持新加坡空军实现作战效能、杀伤力和威慑力等方面的提升。

就像上篇介绍的，在当前AI技术热潮中，韩国、新加坡、日本等诸多国家已经没有与“头部玩家”竞争的实力，因此，在军用AI技术方面，选择与美国合作是因为“别无选择”。

但“好消息”是，这些国家还有很多美国企业可以选择。

此次，新加坡政府也像韩国HD现代重工那般“多点下注”——除了签约安杜里尔公司的“点阵”外，还同期签下了另一家美国“新军工”企业，护盾AI公司的模块化自主软件平台“蜂巢事业（Hivemind Enterprise）”。

一个细节是，在新加坡的签约活动中，安杜里尔和护盾AI公司都派出了公司CEO或联合创始人亲自出面，后者更是出席了新加坡国防技术峰会。这凸显了它们对新加坡市场的重视和业务竞争中的角力，就像护盾AI公司联合创始人所言：“新加坡空军是美国出色的合作伙伴，也是东南亚技术最先进的空军之一。”

1903年12月17日，莱特兄弟制造的“飞行者一号”飞机开启了人类历史的飞行时代。自此，包括“冯如一号”在内，有更多的飞机飞上蓝天，并且越飞越高、越飞越远。百余年来，飞行已经深度参与到人类生活的各个方面，塑造了现代社会的形态。而且，有很多飞机，正在冲破时代的局限，服务于人类社会的众多领域。那么，怎样的飞机能够跨越时代、成为“百年飞机”？

这一切，还得从“飞行者一号”说起。以今天的眼光来看，这款首飞仅飞行了37米的飞机设计得很简陋：升力效率不足，控制设计不合理……时代局限所导致的缺陷比比皆是。但“飞行者一号”依然显示出人类在飞行器研发方面找到了正确的方向，包括通过风洞试验、滑翔试飞来逼近设计目标，以及为飞机配备功能明确的三轴飞行控制系统等。

在这些正确设计方法的支持下，全球航空器发展迅速进入爆发期。特别是性能要求和技术难度比较低的低空、低速飞机，在1920至1930年间已经发展得颇为完善。至今，全球主流飞机依然采用的操纵杆/盘和踏板系统和单翼常规总体布局等，都源于那个年代。

如果不考虑现代适航标准带来的较高安全性和经济性要求，以当今的眼光来看，一些20世纪30年代诞生的航空器尽管驾驶起来有些费力且不够舒适，但依然可用、可飞。

这方面最知名的飞机是道格拉斯DC-3。DC-3飞机的总产量超过一万一千架，机体全部制造于1935至1942年。根据“简单飞行”网站2023年11月的报道，目前全球依然有164架DC-3飞机处于营运状态。这些DC-3中，有一些在美英等国家和地区承担着古董机型的体验任务，还有一些则依然承担着人员和货物运输任务，尤其是在部分经济发展不足、缺乏铺装跑道的国家和地区。

据美国军事网站“战区”报道，F-22“猛禽”隐身战斗机有望成为美国空军未来“协同作战飞机”（CCA）的首个实战化空中指挥平台。美国空军计划从2026财年开始着手为F-22战机添加基于平板电脑的控制系统，并进行其他相关改装。

美国空军目前拥有约185架F-22，其中143架具备作战能力，其他42架飞机主要被用于训练、测试和评估等任务。

F-22或将率先开展协同作战实践

美国空军2026财年的预算提案中包含了一项名为“有人驾驶平台整合”的新项目，预算资金约为1500万美元。这笔资金中，1220万美元将用于采购142套平板式控制装置及配套线缆。这意味着单套系统（包括平板和线缆等）的单价约为86218美元。其中，142套的数量正好跟当前处于战备编制状态的F-22大致相同。

“战区”报道称，该项目是基于F-22战机平台开展的有人-无人协同作战平台改造工程。此外，在2026财年预算提案中，美国空军还申请了8.7亿美元，用于推进CCA项目本身的研发工作。

目前该项目仍处于第一阶段，通用原子公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44A两款原型机正在开发。美国空军官员表示，第一阶段美空军计划采购100至150架无人机，远期目标是至少采购、部署共1000架左右的无人机。按照美空军的计划，首批CCA无人机将在2030年之前投入使用。此外，美空军还正在与美国海军、美国海军陆战队等方面，就协同作战飞机进行相关开发合作，如确认共同的指挥控制架构等。

2025国际低空经济博览会于7月23日在国家会展中心（上海）正式开幕，展会面积6万平方米，参展商数量近300家，30多场论坛活动，预计超5万人次参观。

本届博览会重点聚焦低空企业发展需求和应用场景落地，展示低空基础设施、制造与配套服务等产业链以及低空交通运输、城乡管理、商业融合应用、个人消费等应用链。

从为低空飞行器“量体裁衣”说起

在展会中一个很小的标准展位上，碳纤维复材的拐棍、雨伞骨架、杆棍管等，与四旋翼无人机、FPV穿越机的碳纤维复材机架摆在了一起，多少有些“缝合感”。但一致的感受是，碳纤维材质果然重量很轻，手感轻盈。

当记者听闻这款7英寸碳纤维复材机架的价格只需要70多元，不免有几分惊讶。仔细观察，这件样品做工规整扎实，单价只相当于几杯咖啡或奶茶。显然，如果客户进行大批量采购，价格还有下降空间。   

参展商带着几分“感伤”地说：“现在市场就是这么‘卷’”。这家位于广东东莞的企业，业务之一是从事碳纤维复材板材“来料”加工，根据客户的设计图纸来定制、加工、组装无人机机架。

记者在现场的十分钟里，时不时有参展观众扫码加微信，或者现场询价。“碳纤维方面的产品，很多我们都能做。”这体现了被视为航空新材料的碳纤维复材，已经得到广泛应用，相关产品价格也很“亲民”。

碳纤维织物、预浸料的生产，以及复材零部件生产过程中的铺丝或铺带环节等，其实与纺织行业的织布、服装行业的“量体裁衣”有些相像。

比利时“军事识别”网站报道称，6月初，美国通用原子航空系统公司（GA-ASI）与美国护盾人工智能公司（Shield AI）一起完成了美国无人机空战领域的最新技术测试，并获得了突破性成果。

通用原子公司和护盾人工智能公司表示，此次试验中，配备护盾人工智能公司AI系统产品“蜂巢思维”的MQ-20无人机开展了一场在“真实—虚拟—构造”（LVC）环境中的演练。演练中，MQ-20首次实现了多个软件系统的稳定切换，并在“蜂巢思维”系统的控制下实现了击落目标的操作。

两家公司表示此次试验意义重大，“体现了当前美国AI技术实战化水平的先进性，预示着可扩展作战人工智能技术或许将迎来部署上的转折点”。

MQ-20是通用原子公司研发的无人作战飞机，具有低雷达反射面等隐身特性，专注于支援有人战斗机、精确打击和情报收集。MQ-20机长13.4米，翼展20.1米，最大起飞重量约8.2吨，由喷气发动机驱动，速度可达740千米/时，续航时间约18小时，飞行高度约18000米。它具备低雷达反射截面，可携带“地狱火”导弹、JDAM炸弹等武器。

MQ-20自2017年起服役于美空军，近年来不断升级，并参与了美空军与海军多个旨在增进自主作战能力的试验试飞项目。如今，MQ-20正越来越多地搭载第三方人工智能系统并开展相关试验试飞，如“蜂巢思维”AI自主软件，逐渐演变为美军开展有人—无人协同（MUM-T）和人工智能软件试验的关键测试平台。

今年2月，在美国空军举行的“橙旗25—1”演习中，“蜂巢思维”AI自主软件首次与MQ-20集成，当时该系统主要处理飞行管理任务。

近日，日本会计检查院发布的一则报告指出，日本海上自卫队目前装备的P-1反潜巡逻机存在大量无法执行任务的情况，发动机频繁故障、电子设备老化和关键零部件长期短缺等问题正制约着这款本应成为日本海上监视主力机型的任务能力。

P-1机队能力低下

P-1由日本川崎重工研发，旨在取代美国设计的、已老化的P-3C反潜巡逻机机队。P-1自2013年3月投入使用，截至2024年9月，日本海上自卫队厚木（位于神奈川县）、鹿屋（位于鹿儿岛县）、下总（位于千叶县）等航空基地共配备了35架P-1反潜巡逻机。

从设计指标来说，相较于P-3C，P-1在航程和时间上均有所提升，并搭载了现代化的侦察设备，海上巡逻与侦察能力也更强。但从其任务执行情况来说，近年来P-1因机械故障和供应链问题而屡次遭受来自军队的诟病。据《日本经济新闻》报道6月28日报道，日本会计检查院调查结果显示，在2019财年至2023财年期间，仅有少数P-1飞机能够正常执行任务。

报告指出，P-1机队存在的主要问题之一是盐暴露导致的发动机腐蚀。由于常年执行海上反潜任务，P-1必须具备较强的高盐环境适应能力，但由石川岛播磨重工（IHI）制造的发动机由于材料老化，在盐暴露下受腐蚀严重，多个部件无法运行。在高盐环境下，P-1的关键机载电子设备和武器系统也故障不断。

同时，P-1还存在严重的备件短缺问题。为了维持部分飞机的正常运行，日本海上自卫队不得不从一架飞机上拆卸零件来保障另一架飞机。这显然造成了日本海上监视力量中的漏洞。

日本海上自卫队所保有的P-3C由美国洛马公司设计，授权日本川崎重工生产。自1983年首架P-3C交付日本以来，一直是日本海上自卫队的主要反潜力量，巅峰期装备了近百架。

根据美国国防部提交给国会的美国2026财年预算提案，美国空军取消了正在进行的E-7机载预警和控制系统（AEW&CS）项目。

此前曾有预测称，随着特朗普政府越来越倾向于使用天基系统实现预警功能，E-7项目可能会被终止。6月，美国防长皮特·赫格塞斯在关于该预算提案的国会听证会上表示，原计划投资300亿美元的E-7预警机项目被取消，其理由很简单：E-7的单机成本从5亿飙升至13亿美元，研发进度延迟9个月，而且“它在未来战场活不下来”。

如果E-7项目受阻，意味着美空军未来可能只能使用美海军的E-2D小型预警机作为替代品。

但美空军领导层多年来一直认为需要E-7。7月初，美国众议院军事委员会公布了众议院版本的2026财年国防授权法案（NDAA），其中写明将拨付6亿美元用于研制E-7的“快速原型”。这种情形并非首次发生。2021财年，美国国会就曾通过《国防授权法案》否决过特朗普政府的决定。

E-7的困境：延误、超支与政治风向

E-3是美国基于波音707平台开发的大型预警机，生产于1977至1992年。由于机群老化严重，目前E-3正不断退出现役，2024年服役数量下降至16架。这使得美国空军面临着预警机数量不足的困境。

同时，由于电子技术的高速进步，更轻更小的电子设备可以实现与以往相当甚至更好的性能。而采用大型运输机平台，不仅采购和维护成本较高，对于机场跑道的长度要求也限制了其部署灵活性，因此美军原计划采用基于波音737平台的E-7中型预警机来取代E-3。

日本动画风格宣传片，不只对创始人胃口

在“不要在安杜里尔公司工作”“重建兵工厂”系列广告登陆华盛顿特区的同时，安杜里尔公司的设计主管詹妮弗·布奇带领的团队也正在突破千篇一律的思维，着手将品牌传播的媒介从海报广告拓展到动画。

准确地说，这里的动画是日本动画（anime），是有明显日本风格的动画作品。

今年4月，安杜里尔公司发布了新产品——自主水下航行器“铜斑蛇”（Copperhead）和海底监视系统“海底哨兵”（Seabed Sentry），并且在布奇的提议下，制作并发布了日本动画风格的产品宣传片《掌控海洋，掌控世界》。

布奇表示“这个提议很容易就获得了帕尔默的首肯”。毕竟，安杜里尔的创始人帕尔默·勒基一直是日本动画的“死忠粉”，而一大批与他同龄的美国人也深受日本动画的影响。

动画正成为品牌传播的新利器

詹妮弗·布奇表示，日本动画风格很契合武器装备宣传的特质，“动画作为一种媒介，有大量涉及机甲、赛博朋克等主题的元素。这非常契合我们‘利用先进技术击败对手’的使命。”

从这两组宣传片来看，“梭鱼”“铜斑蛇”“海底哨兵”这3型产品身上的突出特点，包括超大规模生产、高产量、可快速组装、车间生产场景与水下部署、装备组网协同、对目标的侦察探测、水下集群的火力打击等，都在动画宣传片中得到了或直观或艺术化的表达。  

6月26日，韩联社报道称，韩国防卫事业厅（DAPA）与韩国航空航天工业公司（KAI）正式签署协议，追加采购20架KF-21“猎鹰”战斗机及相关后续技术支援服务，总金额达2.39万亿韩元，约17.5亿美元。

在2024年7月，韩国空军已经订购了首批20架（总价1.96万亿韩元，约合14亿美元）KF-21。相较于首批采购，第二批20架飞机的总费用上涨了3.5亿美元，单架飞机成本亦有显著增长。

是什么推动了价格上涨？

根据2024年首批订单的价格，每架KF-21（不含发动机）的均价为7040万美元，2025年的订单中，单机均价则上升至8750万美元，涨幅约24.3%。加上每架飞机需要的两台F414-GE-400K型发动机（每台价格1125万美元），韩国空军订购的第二批KF-21单机均价已经达到1.1亿美元。

KAI表示，第二批KF-21订单价格大幅增长的原因主要包括：

原材料成本上升：全球钛合金、稀土与半导体等关键原料价格持续飙升。

高性能组件增加：KF-21采用了韩华航空航天公司自主研发的有源相控阵雷达。第二批次KF-21的软件系统将升级，探测与电子战能力将得到增强。

武器系统整合：第二批次的KF-21将整合“天龙”空地导弹与短程空空导弹SRAAM-II，进一步提升平台战力。

囊括供应链与维护保障：第二批KF-21订单中，囊括了韩华航空航天公司与美国GE公司的40台F414发动机供应合同，总额达6232亿韩元（约4.5亿美元）。此外，第二批订单还涵盖发动机备件与维护服务。

重启与印尼的合作

根据《朝鲜日报》7月4日的报道，作为KF-21项目的初始合作方，印度尼西亚国防部官员在7月初访问了韩国，就印尼版本KF-21（IF-X）的联合开发事宜进行了磋商。

6月1日，乌克兰对俄罗斯发起“蛛网”行动，使用自杀式无人机对俄罗斯境内多个空军基地发起了袭击。袭击中，俄罗斯多架战略轰炸机受损。事后，乌克兰军队通过社交平台发布了此次袭击的具体情况，各国媒体也进行了相关报道。

在美国媒体上，一些专家表示，这样的事件显示了无人机对现代空军基地防护体系存在威胁，类似事件也可能发生在美军基地。　　

无人机袭击并非首次发生

6月1日的乌克兰针对俄罗斯境内空军基地发起的无人机袭击，是俄乌冲突爆发以来，乌克兰首次对俄罗斯空军基地进行大规模的同步打击。

乌克兰武装部队总参谋部在海外社交媒体上表示：“无人机击中了超过40架飞机，包括A-50、图-95和图-22M3，造成超过20亿美元的损失。”

乌克兰总统泽连斯基也表示，此次行动筹备时间为一年六个月零九天。行动中，乌克兰秘密派出了百余架小型自杀式无人机袭击了5个俄罗斯境内的空军基地。这些无人机是从安装在半挂车上类似集装箱的装置中发射的，这些装置被伪装成小棚屋或微型房屋。在俄罗斯空军基地内，多架俄罗斯轰炸机露天停放着，这成为了此次大规模无人机袭击行动能够成功的关键机会。

乌克兰并未透露操作员如何确认袭击目标并且操纵无人机进行袭击的，但是在社交媒体上发布了一些袭击中以无人机“第一视角”录制的视频。

6月10日，美国知名财经媒体CNBC发布了本年度“CNBC五十大颠覆者榜单”，安杜里尔公司取代OpenAI荣登榜首。

对此，CNBC评论道：“安杜里尔公司曾三次入选榜单，正在引领一个新的军工技术复合体。这是国防科技公司首次荣登D50榜单，这象征着一种趋势：防务行业会有更多初创企业崛起并成为行业的颠覆者。”

Hulu传播总监跨界，带来新传播力

在产品、技术和市场之外，安杜里尔公司为美国防务行业带来的颠覆性变化还涉及传播、营销领域。这其中，有前文所述的政界大佬“军师”来做该公司的战略大脑，有丰富的政府部门工作经验之人出任政府关系（GR）主管等，也有聘任好莱坞专业人士香农·普赖尔（Shannon Prior）出任该公司的全球传播主管。

在2020年5月加入安杜里尔公司之前，香农·普赖尔曾在流媒体巨头Hulu公司工作了6年多，先后任企业传播经理、高级经理、传播总监等职务，Hulu成功进军流媒体领域的传播战略正是由她来策划并执行的。

安杜里尔公司官网对她的介绍是：“全面负责企业传播战略的制定与实施，涵盖产品传播、高管传播、员工沟通、媒体关系、社交媒体策略以及行业分析师关系等全维度传播工作。”

广告是理念的视觉化展示与传播

透过官网的介绍，我们可以合理猜测：安杜里尔公司高管在社交媒体上的活跃以及不时出现的“性情发言”，公司新闻报道、企业高管采访的媒体渠道，深度报道与采访内容等，之所以屡见于科技媒体、财经媒体、博客等平台，而非集中在传统防务媒体平台上，这种种市场行为都离不开香农·普赖尔的“操盘”。

在5月底举办的第55届巴黎航展中，波音公司国际政府和国防组织副总裁特博·肖格伦 （Turbo Sjogren）透露，波音公司正在与一位客户展开初步磋商，评估重启C-17运输机生产线的可能性。

肖格伦表示，波音公司还收到了其他客户的意向，表示对全新生产的C-17很有兴趣。他没有透露这些客户是哪些国家，仅表示“这些国家有的是C-17的现有客户，也有些国家并不是。”目前C-17的最大客户是美国空军，海外用户包括澳大利亚、加拿大、印度、科威特、卡塔尔、阿联酋和英国等。

有媒体推测日本或许是推动波音重启C-17的潜在用户之一。今年，日本首相石破茂曾表示了购买C-17的意向。如果日本确认订购C-17，大概率只能从美国空军或其他国家的现有机队获得二手飞机。如果波音重启C-17生产线，日本就可能获得全新的C-17。

在全球市场上，与C-17性能相近、载荷相似的大型运输机并不多。由于载荷大、空间足，C-17具备超大尺寸货物的运载能力，可空运包括M1主战坦克在内的多型重装备；能施行“俯冲式降落”，实现高角度进近并降落在机场；有很强的跑道适应性，能够在未铺设的、未经改进的跑道上起降，最短起降距离为一千米左右，这令其兼具战术运输能力和远程战略运输能力。

C-17研发于20世纪80年代，其诞生主要源自美国在冷战时期的思路与需求。

生产关闭之前，波音长滩工厂共为美国空军及外国客户生产了279架C-17。麦克唐纳·道格拉斯公司在1991年，于长滩工厂启动了C-17的研发与生产，波音在1997年收购麦道后接手了C-17项目及该生产基地。

5月21日，日本防卫与安全装备国际博览会（DSEI Japan）在日本千叶县开幕，这是时隔四年后该展览再次举办。三菱重工在此次展会上公布了新一代T-X教练机模型，宣称要“彻底淘汰T-4”。据媒体报道，日本自卫队正对全球市场上的高级教练机及配套训练方案进行全面调研，希望尽快用新的教练机替代老旧的T-4教练机。

日本启动高教机更新计划

今年年初，日本航空自卫队（JASDF）选定德事隆T-6涡桨教练机作为其新型初级教练机，接下来的更新重点是使用什么样的教练机来替代老化的T-4喷气教练机。

T-4自1988年入役，现役数量超过200架，是日本航空自卫队高教机中的支柱型号。由于日本航空自卫队已经开始执飞F-35，很多业内人士认为T-4的诸多系统已经落后，无法支持飞行员从教练机顺利过渡至五代机。因此，日本航空自卫队、防卫省等部门都在考虑购买新的高教机。

2024年10月，日本防卫省发布了一份高教机相关的信息征询书（RFI），文件提交的截止日期为2025年5月8日，这意味着新一代高教机的招标工作正式启动。在5月21日至23日举办的DSEI Japan上，多家国内外供应商积极推介各自产品，包括三菱重工全新的T-X方案、波音与萨博合作的T-7A“红鹰”和意大利莱昂纳多的M-346 Block20。

前几篇巴黎航展观察系列中，我们主要聚焦欧洲国家的“再武装”。同时有声音预言，欧洲国家对防务自主的“焦虑”将导致欧洲的创新技术资源被挤占，即担忧欧洲航空业放缓对航空新技术的探索。目前来看，这样的预言尚需在更长的时间周期内来观察。

向速度进军，新一代直升机的技术方向

不过，在2025年的巴黎航展上，我们依然看到了一些新技术在闪耀。

比如“动静皆是风景”的空客Racer复合直升机，它是在X3的基础上推出的新型号，特色的箱形机翼翼尖处配备推进式螺旋桨，能够为巡航飞行提供大部分推进力，同时也用于抗扭，提供平衡旋翼产生的反作用力矩和控制直升机转弯。

Racer的巡航速度超400千米/时，已在试飞中创造了240节（444千米/时）的速度纪录。而它的设计目标是比同级别（7—8吨级别）的传统直升机减少约25%的燃料消耗，噪音比传统直升机低30%。

作为欧洲直升机的“速度之王”，Racer也在为新一代军用直升机技术探路。

在北约的下一代旋翼机（NGRC）项目中，空客将与西科斯基、莱昂纳多展开竞争，角逐这一21世纪20年代的超级大订单。该项目计划换代1000架中型多用途直升机。

此前，空客曾表示NGRC的竞标方案不会是Racer的军用版，但在Racer上验证测试的技术会应用到NGRC上。按照NGRC项目计划，今年9月这三家企业要向北约提交NGRC概念研究。而巴黎航展上空客的直接竞争对手西科斯基也带来了S-97“突击者”，正寻找欧洲合作伙伴来联合竞标NGRC。

6月24日，法国国防部网站发布了2025年巴黎航展回顾文章。文章摘要称：“在巴黎航展上，法国国防部长塞巴斯蒂安·勒科尼（Sébastien Lecornu）公布了一系列旨在加强法国战略自主权的重大举措。”

法国多方签署《太空协议》

这篇回顾文章罗列的诸多“重大举措”中，第一项便是法国国防部长在巴黎航展上正式宣布签署《太空协议》。

该协议是法国国防部、法国国防采购局（DGA）、法国航空航天工业协会（GIFAS）、法国新太空联盟（ANF）、国家太空研究中心（CNES）和法国国家航空航天研究院（ONERA）等主要参与者共同签署的，法国国防部称：“目的是加强军方与民用和军用航天工业之间的对话。”勒科尼表示，该协议指明了方向，使法国工业界和军方走到了一起。

最能体现这种“走到一起”和“方向”的，非达索航空的“旋涡”（VORTEX）航天飞机莫属。

VORTEX是法语“可重复使用轨道运输和探索飞行器”的缩写。恰如其名，“旋涡”的用途已不言自明了。

对于在巴黎航展的“巴黎太空中心”（Paris Space Hub）上首次展出的“旋涡”模型，法国媒体将其描述为“一架线条圆润精致的飞机，有着类似商用飞机的翼梢小翼，好似绒布的机体，可承受极高温度。” 

在刚刚落幕的第55届巴黎航展上，欧洲战斗机公司的首席执行官给出了他对现实的思考：与其等待遥不可及的下一代战斗机，不如以4+代“台风”战斗机来快速地组建一支机队。

显然，对可能要继续服役20年、40年的欧洲“双风”来说，必然要弥补目前能力与下一代战斗机之间的“鸿沟”，即必须要进行现代化再升级。毋庸置疑的是，其升级重点、要补的短板就是与“忠诚僚机”这类无人机的协同。

要为“双风”配备怎样的“忠诚僚机”？达索航空在本届巴黎航展上给出了答案：无人作战飞机（UCAV）。

这款能够与“阵风”协同作战的隐身无人机，在动力方面使用了与“阵风”同源的斯奈克玛M88-4e涡扇发动机。而对“台风”来说，它的“忠诚僚机”的选项，除了已经在去年柏林航展上亮相（今年巴黎航展未展出）的空客“忠诚僚机”外，还包括此次亮相巴黎航展的美国CCA——通用原子航空系统公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44“狂怒”，以及波音公司展出的MQ-28“幽灵蝙蝠”。

欧洲无人机正推陈出新

今年的巴黎航展中，无人机参展数量创下了历届航展新高。就目前来看，达索航空的UCAV和来自美国厂商的“忠诚僚机”，就产品特性和研制进度而言，都属于“高端”、新型的无人机，离定型成熟、列装部署尚有一段距离。

首次亮相并收获订单的机型多属于货架产品，是相对常规、已经技术成熟的无人机品类。

6月16日，第55届巴黎航展在法国巴黎布尔歇机场开幕。据主办方消息，今年共有来自近50个国家和地区的2400余家展商参展，数量创下了巴黎航展百余年历史之最。见微知著，巴黎航展上展品与展位的微妙变化，也体现了当今世界复杂的政经变化趋势。今日我们首先关注欧洲“双风”的历史与欧洲战斗机的未来。

1983年巴黎航展，欧洲“双风”正起

1983年，法国宣布加入“未来欧洲战斗机”（FEFA）计划，与英国、德国、意大利、西班牙联合研制新一代战斗机。

同年4月份，达索公司启动了“实验性战斗机”（Avion de Combat eXpérimental，简称ACX）技术验证机计划，并在当年的巴黎航展上展出了ACX模型。同时展出的还有英国宇航公司（BAe）公司的“敏捷战斗机”（Agile Combat Aircraft，ACA）模型。

这场欧洲四国联合研制计划将以ACX为蓝本，还是ACA呢？

最终答案在2年后，也就是1985年揭晓：法国宣布退出FEFA计划，并以ACX为起点推出了“阵风”战斗机；ACA则作为“实验飞机计划”（EAP），成为欧洲“台风”战斗机的技术验证机。

如今回看这段历史，可以说正是1983年的巴黎航展“吹响”了欧洲国家研制面向20世纪90年代新一代战斗机的“号角”。而当时法国的那次退出，其影响至今仍在。

据英国《国防杂志》报道，英国确认采购可携带B-61战术核弹的F-35A战斗机，这象征着英国为了应对日益增长的地缘政治威胁而做出了重大战略转变。

英国防部要求采购F-35A

自20世纪90年代英国政府决定退役WE.177核弹及对应机型（“火神”轰炸机等）后，英国核威慑力量只剩下“前卫”级战略核潜艇搭载的“三叉戟”D5导弹。在相当长的时期内，这种策略在英国政府和民众的认知下是符合其战略需求的。

但近年来国际形势巨变。2025年6月2日，英国国防部发布了《2025年战略防务评估——让英国更安全：国内安全，国外强大》报告，表示英国希望加强核能力，并且开展该领域的技术更新工作。报告提到，未来十年英国需要更多F-35，包括F-35A和F-35B两种型号。

一直以来，英国主要接收和使用作为航母舰载机的F-35B。该报告明确说明，英国政府打算将常规起降的F-35A纳入其空中力量。军事专家认为，这可能与英国未来参与北约核共享任务有关。

北约核共享计划

北约核共享计划源于冷战时期。通过该计划，美国能够在盟国领土上部署核武器及其载具，盟国负责提供基地和部分载具，并参与涉核行动，从而获得延伸核威慑能力。根据公开信息，目前美国在德国、比利时、意大利、荷兰和土耳其等5个北约成员国部署有约100枚战术核弹。盟国则部署能够携带常规武器和核武器的“双功能飞机（DCA）”，以便在战争背景下，在美国的授权下部署核弹。

据美国军事网站“战区”5月19日报道，美国空军近期公布了YFQ-42A无人僚机首张原型机图片，这是通用原子航空系统公司首次公开“未来先进无人作战飞行器”设计方案。

这款YFQ-42A原型机与安杜里尔公司（Anduril）的YFQ-44A原型机，都是应美空军“协同作战飞机”（CCA）项目第一阶段需求而研发的，两型无人机均计划在今年晚些时候完成首飞。

CCA项目未来属于美国“下一代空中优势”（NGAD）体系，该体系可能包含穿透式有人驾驶战斗机。而关于有人型NGAD战斗机的决策则将由美国下任空军部长与特朗普政府来定夺。
两型无人战斗机获型号命名

近期，美空军参谋长戴维·阿尔文（David Allvin）通过社交媒体发布了YFQ-42A图片。此前，美空军在5月1日宣布，已经启动了两款原型机的地面测试，并首先公布了安杜里尔公司YFQ-44A原型机的照片。

美国《空天军杂志》网站在5月初报道，YFQ-42A与YFQ-44A两款原型机已经被军方正式归类为战斗机，这是无人机首次获得美军的“战斗机”编号命名。参考美空军装备的命名规则可知，YFQ-42A与YFQ-44A中的“Y”代表原型机，“F”表示战斗机，“Q”指无人系统，当原型机转入量产阶段后，型号名中的“Y”将被去掉。

根据美空军的规划，作为无人僚机，CCA项目产品将配合F-35和未来的有人战斗机协同作战。美国空军最新的评估报告显示，单架有人战斗机可指挥的无人僚机数量可以超过项目最初的预期，所需的航电系统自主决策水平也可以适当降低。

5月15日，土耳其航空发动机公司（TEI）首次公布了土耳其自主研制的涡扇发动机TF35000的图片和具体参数。根据《空军技术》网站的报道，这是土耳其迄今为止国产化程度最高、功率最大的自研航空发动机。

“可汗”项目正快速推进

5月7日，在土耳其2025年“科技节”（Teknofest）期间，土耳其航空航天工业公司（TAI）宣布其国产隐身战斗机项目“可汗”（KAAN）进入新阶段。

目前，土耳其航空航天工业公司（TAI）正加紧推进多架“可汗”原型机的制造。TAI首席执行官穆罕默德·德米罗格鲁在接受媒体采访时详细介绍了目前“可汗”项目的进展情况。他表示，首架“可汗”原型机的主要任务是验证型号能够制造完成并实现首飞；接下来的三架原型机则将进入密集的试飞试验阶段，重点是进行极限速度、高度、航程等方面的测试。根据试飞试验情况，TAI将对原型机进行改进，随后制造的几架原型机将更加接近最终的量产构型，其试飞试验重点将在航电系统集成工作、机体重量控制以及进一步优化气动构型等方面。

“可汗”目前的航电系统测试工作，主要通过一架基于庞巴迪“环球”6000公务机改装的飞行实验平台实施。该平台装配了“可汗”将配备的新型有源相控阵雷达——MURAD 600-A。据称，这款土耳其研发的有源相控阵雷达具备综合任务能力，能够支持空对空、空对地目标识别及电子战任务，性能超过了目前用于F-16和“阿金奇”（Akıncı）无人机的MURAD 100-A。

在动力系统方面，早期“可汗”原型机和首批量产型号依然会使用美制F110发动机。但土耳其政府也明确提出，为实现国防工业完全独立，必须研发出拥有自主知识产权的先进航空动力系统。近期正式公开的TF35000发动机正是在这一战略背景下诞生的。

回顾安杜里尔公司短短8年的迅猛扩张之路，如果说该公司仅仅是凭借独特的发展战略、产品方法论和产品竞争力，就能“顺风顺水顺财神”，显然是避实就虚。

在美国防务行业，安杜里尔之所以能迅速崛起，一定离不开一双双“看不见的手”、一个个名字组成的关系网络。

创业伊始，向众议员拨去的救急电话

在8年前初入行业时，安杜里尔就成功抓住“特朗普1.0时代”的边境政策时代红利，凭借自主监视塔（AST）成为自抗美援朝战争以来，获得美国政府合同的最年轻的公司……这一切成就离不开一个电话，离不开创始团队的“小小”人脉。

此前我们的文章里提到，政治新闻网（Politico）在报道中称，美国得州众议员最先注意到了安杜里尔公司的“自主监视塔”，并做出提案，主张通过“自主监视塔”这样的数字化智能化技术手段来替代边境隔离墙。而《连线》报道则给出了更多细节：那名得州共和党众议员名叫威尔·赫德（Will Hurd）。当安杜里尔公司数年前开展原型机测试工作时，一度面临着寻找场地的难题，联合创始人特雷·斯蒂芬斯给这位共和党众议员兼“边境安全议题核心发言人”打去了电话。赫德随后把斯蒂芬斯和勒基介绍给了得州美墨边境的一位牧场主，这位牧场主同意安杜里尔公司在他那里设立3座测试样机……

相比于后来安杜里尔公司一路发展壮大过程中，斯蒂芬斯拨出的诸多电话来说，这一个可能微不足道。但正是这样的通话，支持安杜里尔启动了其最初的事业，也是典型的美式政商“旋转门”的缩影——一位位前台或幕后人物，一次次进出这道“旋转门”，为这家公司搭建了一条条从总部加州科斯塔梅萨延伸而出，通往国会山、五角大楼、硅谷、华尔街的信任桥梁和沟通管道……而这位威尔·赫德，尽管一度有传闻他将在卸任议员后加入安杜里尔公司，但最终他选择加入了另一家防务行业初创企业Chaos工业，任首席战略官一职。

近期，海外社交媒体上一款鞍具/吧台式航空座椅再度受到了关注。

这款航空座椅由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计、制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。一些关注者表示，这样的设计让乘坐飞机变得“像挤地铁”一样不舒适，并且怀疑这种设计的安全性。随后，这款座椅的制造商回应称，这款鞍具式座椅名为Skyrider，是其在2012年设计的飞机座椅概念，目的是最大限度地扩大飞机空间，当时的主要目标市场是低成本短途航班。到现在，该座椅概念并没有实际投入使用，不在公司的官方产品目录中。

这番回应暗示着，这款诞生于十多年前的鞍具式客舱座椅概念并未获得民航领域管理者和市场参与者的认可。从业内角度分析，其核心问题很明显：在航空安全的红线之上，这些“站票”座椅能否有效保障乘客在航空旅途中的人身安全？

和常规座椅相比，鞍具式座椅的承力面积要更小，几乎完全不承托大腿，而是仅依靠人体的臀部和会阴来支撑绝大部分的体重。一旦遭遇过载较大的重着陆甚至迫降等情况，很可能会对人体造成类似“跨骑伤”的冲击损伤。尤其是，在现代客机座椅的抗冲击设计标准中，瞬间的过载峰值已达到前后方向16G、垂直方向14G、侧向10G的水平。

对该产品的评估，可以参考马术和山地自行车、摩托车等运动对运动员的影响。此类运动中，鞍具或座椅长时间压迫，会导致骑手的综合性症状，包括意外冲撞导致的严重挫伤和挤压伤等。一些男性甚至需要对坏死的生殖器官进行手术切除。有鉴于此，鞍具式座椅在技术层面上能否满足现代适航标准体系对重着陆与迫降等极端情况下的安全性要求，显然是存疑的。

据《防务新闻》网站5月初的一则报道，美国陆军正在展开数十年来最大规模的组织改革与装备整合。该变化正式项目名为“陆军转型与采购改革计划”，核心目标是在面向高端战争形态的背景下，优化指挥管理结构，削减传统装备采购，重点发展远程精确打击、战术级无人系统以及模块化部队体系。

指挥管理结构发生巨大变化

根据《防务新闻》报道，美陆军此次转型的一个重点方向是精简指挥体系、加速决策、提升作战响应速度。

美国陆军未来司令部将与训练与条令司令部合并，部队司令部也将与北方陆军和南方陆军整合为一个总部，专注于国土防御以及西半球合作。同时，后勤保障机构也将重组，如弹药司令部与保障司令部合并，并整合部分运作设施。

人员结构方面，陆军总部将削减约1000个职位，优先保留战斗所需技能人才与相关岗位。在部队编制方面，美国陆军航空兵将被重组，正规军每个作战航空旅将被缩减为一个空中骑兵中队，同时整合保障资源以提高作战准备度；所有步兵旅战斗队将改编为“机动旅级战斗队”，以实现“用重量换取速度，用数量换取决定性力量”的作战理念。

此外，考虑到现在全球普遍发生的、无人系统与战术精确打击力量正下沉到更小单位的趋势，美国陆军表示将加快推进“分布式指挥”与“任务导向型模块编组”的管理理念，这一新管理理念将支持基层战斗单位进一步提升适应战场变化的灵活性，并让基层单位在装备与战术选择方面有更多选择决策权。

美国陆军高层明确提出，每个师必须在2026年前完成无人系统的编组部署：每个师将配属超过1000架无人机。无人系统不再局限于特种部队或旅级单位，而是将成为所有师级作战编制的标准模块。在此背景下，传统意义上的垂直指挥链条逐步“横向打通”，与无人机、反无人机装备、巡飞弹等新式作战能力相整合，构建覆盖从营到旅、从侦察到打击的闭环快速响应系统。

安杜里尔公司这一美国新防务行业新势力的崛起，既有赖于上篇文章提到的美国投资人和硅谷科技界价值观的剧变，也根植于自此衍生的新创业范式。

既往的美式创业模式离不开一份份商业计划书PPT，往往以一轮轮路演、融资等为起点。而安杜里尔公司的创业团队成员，虽多为防务行业的“门外汉”，但在进入这个行业时，他们已经自带影响力，有丰富的业界关系网络。

美国新军工的硅谷创业新模式

今年2月中旬，《纽约时报》发表了一篇关于安杜里尔公司联合创始人特雷·斯蒂芬斯的报道。报道称，2023年斯蒂芬斯40岁的生日宴会持续了很多天，超过220人到场，他们大多是科技和风险投资领域的人士。其中就包括作为重磅嘉宾的彼得·蒂尔。他不单单参加了派对，而且还在早餐会上带领大家进行了布道仪式。

这显示出，斯蒂芬斯与这位“硅谷教父”的交情匪浅，或许不单单是同为“帕兰提尔帮”成员这一层关系。

这样的行业影响力和关系网络相当于“兑换券”，可以在以“新钱”为代表的风险资本投资机构处兑换为真金白银的投资，很容易就可以启动天使轮投资，收获“自主监视塔”政府订单。同时，这样的影响力也是帮助公司打出知名度和美誉度的杠杆，让安杜里尔高管可以在媒体闪光灯下大谈打破行业巨头垄断、推动变革的雄心野望，并传播“重启民主武器库”“保卫民主国家”等使命价值观。这样的影响力更是高薪聘人才的无形保障，有力吸引着市场上志同道合的人才，包括很多人走过“旋转门”加入安杜里尔，进一步增强公司人才密度，最终转化为产品技术上的创新与突破，构建起差异化的产品竞争力，体现为雄厚的市场开拓能力。

根据多家媒体报道，近来，英国、日本和意大利三国联合启动的六代机项目“全球作战航空计划”（GCAP）发生了不少变化。

在合作伙伴方面，英、日、意三国希望有更多国家的加入。根据媒体报道，澳大利亚和印度已和上述三国进行接洽，但最后能否达成合作仍有待进一步观望。在项目进展方面，有一些新的分歧见诸报端，包括意大利国防部长表示英国拒绝关键技术共享，阻碍了项目的开发等。

不徐不疾的澳大利亚

根据“飞行国际”网站3月底的报道，在2025年3月25日至30日举办的阿瓦隆澳大利亚国际航展期间，澳大利亚皇家空军（RAAF）收到了一份来自英、日、意三国的有关GCAP项目的最新信息简报。

据报道，澳大利亚皇家空军负责空军能力的空军中将尼古拉斯·霍根在航展期间向媒体表示，英国、意大利和日本在航展举办的那一周向澳大利亚简要介绍了该项目。霍根表示，这份简报主要是为了让澳大利亚“了解，未来能够怎样地使用这架飞机……如果需要的话，这将作为军事国际联合行动的一部分”。也就是说，英日意三国希望未来GCAP平台能够与澳大利亚的空中力量实现某种程度上的互操作。

而澳大利亚也对此显示出了一定的兴趣，表示希望对方能继续提供更多的信息。一些业界专家则在航展期间的研讨会中表示，这“或许意味着一个相当重要的拐点，因为一股下一代航空能力正在走向成熟”。

媒体推测，澳大利亚正在密切关注该项目的进展，并且评估加入这一体系的可能性。因为GCAP项目是包含多个子系统的复杂系统，不仅包括新一代有人战斗机，还涉及新型无人僚机平台和系统的研发，而澳大利亚目前正与波音公司联合研发MQ-28“幽灵蝙蝠”等新型无人机，在有人机与无人机协同作战领域有一定先发优势。

5月30日是第九个全国科技工作者日。这是中国科技工作者的节日，是纪念日，也是信念的凝聚，是坚定不移走科教兴国、人才强国创新驱动发展之路的铮铮誓言。

在中国航空工业的发展历程中，中国工程院院士张彦仲用六十余载的执着坚守与卓越智慧，为中国战机装上“智慧之脑”与“敏锐之耳”，是引领我国航空系统工程腾飞的杰出领军人。

扎根基础研究，筑牢航空科研根基

1962年，张彦仲甫从西北大学物理系毕业，即投身我国航空工业的建设。从理论物理改行机械专业，张彦仲迅速适应祖国发展的需要，开始深耕机械振动、电子计算机等科研领域。

20世纪六七十年代，张彦仲怀有对航空尖端科技的一腔热血，带领团队研制出“气炮、落球及弹道冲击摆”三项加速度校准装置。这是我国第一套加速度校准系统，该系统攻克了飞机弹射救生的加速度校准难题，为国产歼击机弹射救生安全体系的发展构筑了坚实基础。

1974年，张彦仲又在国内率先开展飞机故障诊断研究，开发出“三维频谱匹配法”，并提出转速跟踪滤波法诊断谐波振动加速度，该理论成功支持了55架飞机的故障排除和解决方案。

这些开创性的成果让他收获了1978年全国科学大会奖，也奠定了张彦仲在航空科研领域，尤其是基础理论研究领域的重要地位，为后续我国航空电子系统的蓬勃发展提供了重要的技术支撑。

在美国正式宣布F-47项目之后，全球媒体和社交平台上出现了不少关于六代机发展的推测。例如，六代机是否可能同时装备涡扇发动机和冲压发动机，通过“2+1”或“2+2”的模式，获得远超五代机甚至类似SR-71“黑鸟”的高速巡航能力？

本文将通过分析航空发动机基本原理，综合多型航发应用历史，来分析该思路的可能性。

在能量转化层面，不论是涡扇发动机还是冲压发动机，都需要压缩大量的空气，并将其与雾化的燃油充分混合后进行燃烧，进而产生强大的喷流形成推力；但在机械原理上，两种发动机的空气压缩过程却截然不同——冲压发动机直接依靠迎面气流冲入管状的进气道内就能完成空气压缩，进气道和喷口之间几乎不存在任何结构阻碍；而涡扇发动机，除了进气道外，气流还要依靠多级风扇/压机叶片的旋转压缩，流经狭窄曲折的通道才能进入燃烧室。越是偏重低速推力和燃油效率设计的涡扇发动机，它在高速下产生的阻力就越大。

如果让这两种发动机同时工作于同一飞行器平台上，二者不仅不能互为补充，反而可能会拖累对方，造成整体动力效率的低下。

举例来说，在马赫数2.3以下的速度范围内，冲压发动机事实上难以启动工作，对飞行器来说意味着不必要的重量和阻力。冲压发动机数量越多，机体进行高速飞行的能力就越弱；就算只装一台额外的冲压发动机，飞行器就很可能无法以马赫数1.5至1.7的速度进行超声速巡航。

而当飞行器巡航速度在马赫数M2.3至3.0时，原有的阻力问题则会进一步恶化：一方面，涡扇发动机由于长期超温超转，已经接近工作边界；另一方面，纯粹的冲压发动机仍然难以可靠启动并维持稳定工作。特别是在速度达到马赫数2.5之后，该问题尤其严重，在高速飞机和导弹的动力设计领域，甚至有一个专用名词：“马赫数2.5至3.0速度陷阱”来形容这一现象。

此前我们曾提到，今年2月13日，《经济学人》在文章《国防科技正在引爆硅谷的信仰》中这样写道：“五角大楼与国防工业之间由来已久的‘旋转门’正向风险资本家和科技公司延伸。”

与这股趋势相伴的，则是该报道中指出的风险投资界、硅谷科技界的观念转变。

美国投资界世界观、价值观迅速转向

《经济学人》在报道中表示：“国防科技热潮正冲击着风险投资行业的核心‘信仰’。过去，风险投资者一直对支持硬件行业望而却步，尤其是像国防这种会消耗大量资金的行业。如今，情况正在改变，同样发生转变的还有硅谷许多人的世界观。他们背弃了几十年来盛行的自由主义思潮，转而拥抱一种彰显美国军事实力的强烈爱国情怀。”

今年3月下旬，《名利场》杂志刊登了一篇有关硅谷宗教的报道，报道称：“过去，硅谷更倾向于资助那些年轻的、技术天才型的创业者。现在，一些投资人开始更支持那些表现出家庭价值观、具有宗教信仰和军队背景的创业者。”从斯坦福大学辍学的、开发爆款游戏的年轻极客不再是风投宠儿，但如果创业者表示“我深爱父母，从小上教堂，参军经历塑造了我的职业精神”，投资人则会眼前一亮：“天啊，这才是我们要投的人！”

美国“新军工”创始人或尚武，或参军

按照上述风投行业的“新”标准来看待安杜里尔公司创始人帕尔默·勒基，尽管他没有参军经历，但其成长经历却不乏“尚武”。

在去年5月中旬接受彭博社知名媒体人艾米丽·张的采访时，勒基表示，他从小在加州长滩长大，总能看到美国海军陆战队的直升机训练和美国海军舰艇的演习，当地的每个人都认识在军队服役的人，或者就有家人在军中服役。

4月22日，美国诺斯罗普·格鲁门公司（下称诺格公司）发布了2025年一季度财报。数据显示，其一季度收入94.68亿美元，同比减少了6.56%；净利润4.81亿美元，同比减少了49.05%。

在具体产品方面，B-21隐身轰炸机项目的研发、制造等相关成本的激增是造成诺格公司本期利润大跌的重要原因之一。媒体报道称，目前该项目的有关问题已经引起了投资人和国会审计机构的警觉；而诺格公司高管针对敏感的财报数据也给出了合乎情理的解释。

制造成本激增，超出投资者预期

从2015年诺格公司获得该项目时，B-21隐身轰炸机就被定位为美国空军战略威慑体系的中坚力量，未来将完全取代目前美军的主流轰炸机B-2与B-1B。因此，各方面对该型号的生产与交付工作都相当重视。

此前，诺格公司曾向投资者发出过警告，表示前五批次的B-21生产都将处于亏损状态，但2025年一季度财报所展现的亏损规模依然出乎多数人的意料。在4月22日诺格发布2025年第一季度财报的当天，其股价就下跌了约12%，市值蒸发超过100亿美元。

诺格公司首席执行官凯西·沃登（Kathy J. Warden）在关于这一期财报的电话会议中表示，2025年第一季度诺格公司的税前亏损为4.77亿美元，主要原因是，为了实现更高的生产速度，公司改变了一些制造流程；叠加原材料成本的持续上升，就造成了亏损。同时，这些成本增加也与宏观经济背景下的价格波动有关系。在美国通胀高企、供应链问题尚未获得解决的背景下，诺格并不是唯一一家面对此类问题的防务制造商，因此，沃登的解释有其合理性。

根据比利时“军事鉴定”（Army Recognition）网站报道，5月7日，在土耳其航空、航天及科技展会TEKNOFEST召开期间，土耳其航空航天工业公司（TAI）宣布其国产隐身战斗机“可汗”（KAAN）项目已经迈入了“全新的发展阶段”。

自2024年2月首飞成功以来，土耳其不断推动五代机“可汗”的研制工作。TAI首席执行官穆罕默德・德米罗卢表示，第二架“可汗”原型机正在紧锣密鼓的制造中。TAI正在对该机进行重大技术改进，包括重新设计进气口结构并强化机身结构。这些改进旨在通过优化气动外形提升飞行效率，同时通过外形修形进一步降低其雷达截面积（RCS）。按照计划，该机将在今年年底前完成总装。

分阶段进行性能升级与国产化

土耳其对“可汗”的定位，是作为空战网络重要节点之一，在电子环境下执行制空权争夺、精确打击等多元化任务。

从土耳其公开的“可汗”项目的研发和升级来看，其研发路线比较明晰。首先是分阶段对多个核心系统进行改进、升级。德米罗卢表示，“可汗”的首架原型机P0主要用于验证基本制造工艺与飞行可行性，后续的P1、P2、P3原型机将承担更为严苛的飞行测试任务，重点实现飞行高度、续航时长与起降频率等性能优化。而再往后的P4、P5、P6原型机则将聚焦于生产型配置优化，涵盖航空电子设备集成、机身重量控制与气流效率提升等方面。

5月10日，中国高校航空航天学院院长联席会2025年会在中国西部科技创新港举行。会议以“突破边际、飞越极限——航空航天教育的使命与未来”为主题，来自全国多所高校、科研院所和高科技企业的院士、专家、学者和师生代表等共500余人参加了此次会议。

中国航空工业集团强度所所长、强度与结构完整性全国重点实验室主任王彬文应邀参会，以“先进飞行器严酷工况生存关键技术研究与实践”为题作大会报告。

报告伊始，王彬文开宗明义地指出：“严酷工况生存是严酷载荷/环境下飞行器维持核心系统运行、关键结构完整以及主要技（战）术指标实现的极限能力”。报告通过详实的案例与数据，强调严酷工况结构强度实验与评估技术是先进飞行器能够成功研制，并体现卓越性能的重要保障。

针对先进飞行器面对的三大挑战——极端高温热强度、剧烈振动耐久性和高速冲击抗毁伤，王彬文率团队历经十余年攻关，通过“揭示机理、提出方法、建立技术、研制系统”等系列工作，成功突破了我国既往强度研究工作的边界，托举大国重器壮威九天。

针对先进飞行器高超声速飞行严酷工况，头锥等关键结构面临热冲击损伤，乃至热力耦合破坏风险，聚焦温度上不去、多维重构难、控制精度差三大痛点，王彬文在报告中阐述了其团队研发的大梯度快时变极端高温环境复杂曲面结构热强度实验与评估技术及装置。该评估技术与装置，开辟了我国相关领域极端高温热强度鉴定的新途径，让飞行器结构极端高温热强度鉴定能力由1600℃提升到了2000℃，且温升速率较传统技术提高4倍，适应对象由简单平曲面结构拓展至复杂多曲率结构。

4月21日，航班追踪网站Flightradar24的数据显示，有一架飞机在乌克兰西部城市利沃夫上空盘旋，这是该地区近一段时间内首次出现这样的飞行活动。网站数据显示，该机飞行高度约为3000米。在海外社交网站上，一些当地居民表示那天曾听到飞机噪音，尤其是螺旋桨的声音。

媒体推测，这架飞机可能是瑞典于2024年5月表示要向乌克兰交付的两架ASC 890空中预警与控制（AEW&C）飞机之一。对乌交付这两架预警机是瑞典对乌军援计划的一部分。该计划总价值为12亿美元（约133亿瑞典克朗），除两架预警机外，该计划还涉及导弹系统、装甲车辆、炮弹及防空弹药等装备。

ASC 890对乌克兰的意义

ASC 890 预警机是基于萨博340飞机平台设计制造的，安装有“爱立眼”（Erieye）有源相控阵雷达系统，可同时追踪空中与地面目标。瑞典萨博网站介绍称，在比较理想的条件下，配备了“爱立眼”雷达的ASC 890探测距离可达450千米。

该飞机共生产了12架，生产工作于1999年结束。媒体推测，瑞典交付乌克兰的两架飞机在交付前可能需要接受一些翻新和保养工作。

自俄乌冲突爆发以来，美国及北约就派出了E-3A“哨兵”预警机为乌克兰军队提供情报支援。E-3A改装自波音707客机，搭载AN/APY-1（或AN/APY-2）雷达，探测范围在400千米以上，理想条件下可达800千米。在3万英尺（约9144米）高度时，监视面积超过31万平方千米。

不过，为避免与俄罗斯军队的直接接触，E-3A预警机通常飞行在波兰、罗马尼亚等国家的空域里。通过北约的空中加油机支援，E-3A的续航时间可以超过12小时。一些军事媒体报道称，通过北约的Link 16数据链，E-3A能与乌克兰的防空系统实现实时的信息共享，这很大程度上支持了乌克兰对俄罗斯的空中对抗，包括拦截俄罗斯导弹和无人机等。

根据《防务要闻》等媒体报道，目前俄罗斯正在寻求米格-35的大规模量产，以补充俄乌军事冲突带来的战斗机损失。
    
汇总分析近年来的相关报道可以发现，俄罗斯此次计划批量生产米格-35的主要原因有两个。一是尽管俄罗斯的航空工业事实上已处于战时动员生产体制，但苏-27系列的产能仍不足以弥补直接战损和高强度作战、机体寿命缩短而导致的退役缺口。二是米格-35的航程性能被提升了50%，能够满足俄军现阶段的作战需求，制造和使用成本也比苏-30SM和苏-35更低。

2017年左右，俄罗斯曾签署米格-35的批量采购合同，首批采购数量24架。这批米格-35原计划在2027年前完成交付，以替换俄罗斯空天军的老式米格-29。但其实直至2023年，俄罗斯联合航空制造集团公司（米格飞机制造公司在2021年并入该集团）才完成了首批6架量产米格-35的交付列装。

类似苏-35与苏-27的关系，米格-35是米格-29的现代化改型。而米高扬集团之所以会基于米格-29改型米格-35，要从米格-29在冷战后的滞销说起。

米格-29与苏-27属于姐妹型号，两者总体布局近似，基于相同的空气动力学预研成果和总体设计意见而研发。从性能上讲，苏-27系列飞机的吨位尺寸更大，在雷达的天线口径和载荷航程能力上拥有显著优势。米格-29则在结构刚度和能量特性上更有优势，在带有外挂物进行超声速飞行的情况下，机动性优于苏-27。

尽管是姐妹型号，但冷战结束后，二者的后续发展却截然不同。米格-29的航程性能比苏-27更弱，而且冷战期间大量出口的米格-29在20世纪90年代后的局部战争中常落于下风，也使得该机的口碑和吸引力减弱。这使得冷战后米格-29的出口销量不及苏-27。

4月29日，第八届数字中国建设峰会在福建省福州市开幕。作为本届峰会的重要活动之一，30日下午，由中国宏观经济学会、中国航空工业集团、福建省大数据集团共同主办的全空间无人体系产业发展大会（下文简称“发展大会”）成功举办。

在大会现场，数字福建体验区专门设立了“全空间无人体系”展位，凸显了全空间无人体系所代表的低空经济，同时也有数字经济的属性。

是低空经济，也是数字经济

正如今日我国的汽车产业正从燃油向着电动化转型，私家车里不但多了“冰箱彩电大沙发”，也变身为高度智能化且时刻网络在线的设备。

今天的低空飞行器也是如此，它不单单是机电设备、硬件设备，也更为注重软件体系、网络连接和数据传输，每次飞行都将产生大量数据，甚至其运营的重要目标就是为了生成数据，比如生成交通（不论是地面还是航道）状况的数据、三维建模数据、取证或直播的视频数据、城市治理数据、巡检业务、海域巡查数据、环保监测数据等等。

而如何将生成的数据用起来，相关业务正是数字经济的重要组成部分。

这些飞行活动所产生的各类数据也是一种重要资产，所以我们发现，在全空间无人体系产业中，如福建省大数据集团这样的大型省管国有企业也正积极参与。

作为省级电子政务公共平台和政务信息系统的业务单位，福建省大数据集团可以更好将交通、环境、城市等空中巡检作业产生的数据融入到政务系统中，更好地挖掘数据，让低空飞行活动更好地服务于政务、交通管理、环境监管与治理等，并有望实现这些数据在省域范围内网络、云、平台等系统内的流动与共享等。

而全省数据一张网，也更利于低空飞行活动和全空间无人体系应用的经验推广，并快速普及最优技术方案，持续放大低空经济的效益。

近期，印度政府正式宣布将采购法国舰载型“阵风”M战斗机。此前，印度一直采购俄罗斯制造的米格-29K作为舰载机，为何突然从俄罗斯制造的舰载机转向采购法国舰载机？印度海军对未来的规划是怎样的?

从2008年至2014年，以及近几年，俄罗斯一直因各种原因遭受着来自西方的严厉制裁。叠加俄罗斯国内固有的工业和科技发展问题，其近年来装备升级、发展的速度和水平都并不突出。因此，印度政府决心购买“阵风”M作为新一批舰载战斗机，部分原因是出于对俄制战斗机研发情况的失望，以及对俄航空工业前景的悲观。

但另一方面，印度政府正在以米格-29K和“阵风”舰载机的采购为牵引，持续发展其海军力量。

从实战战绩出发，二战结束以来，印度海军曾通过运用航母力量，成功实现了对外战略目标。1971年，在第三次印巴战争中，印度海军以英国二战退役航母赫拉勒克斯号改装的早期“维克兰特”号（R11）为核心，击伤、击沉了多艘巴基斯坦军舰，并对巴基斯坦领土的重要目标发起大量空中打击，切断了东、西巴基斯坦之间的海上交通和军事投送通道。1947年独立的原巴基斯坦国因此被分裂，领土面积为14.4万平方公里的东巴基斯坦独立为孟加拉国。至今，印度政府仍对孟加拉国有较强影响力。

针对海军装备的发展，印度海军的高级军官对航母和舰载战斗机的发展规划较为长远。但由于其航空技术和装备长期依赖引进，因此在落地实施中难免会“动作变形”。

在这里，我们首先要聊一下苏联在舰载机方面的规划。由于较为复杂的意识形态原因，从二战时期开始，苏联高层普遍青睐以导弹为核心的军舰潜艇体系，不重视装备常规起降战斗机的全通甲板式航母的体系发展和建设。直到20世纪70年代末期，这一判断才开始松动。这也导致苏联在全通甲板航母和常规起降舰载战斗机的研发上较缺乏理论研究和工程经验。

近年来，欧美等国已经陆续公开了一些六代机概念方案和项目编号，如美国的F-47等。但目前，各型六代机的详细定义、技术特征、性能指标等具体信息依然处于不透明状态。这引发了很多来自媒体和航空爱好者的猜测。

一些文章推测，目前在研的六代机飞行速度将远高于现有战斗机，可以实现速度在马赫数3甚至以上的长时间巡航飞行。但从人类现有的工业能力来看，该推断或许过于乐观。

全球首款能够以马赫数3以上速度巡航的飞机是美国SR-71“黑鸟”系列，该机最大巡航速度可达到马赫数3.2左右。尽管距离“黑鸟”首飞已经过去了60余年，但如果目前人类要设计、制造一款能够以这样的速度进行高速巡航的全新战机，并同时实现在隐身性能、作战高度、机动性等方面的大幅跨越，难度依然相当大。

进一步来说，如果盲目以高巡航速度为首要性能要求，大概率将导致该战机不得不牺牲其最重要的能力——战场生存和任务执行能力。

从飞行器设计原理来说，飞机飞行中，机体与气流的高速摩擦会产生大量热量，使机身结构处于高温之中。在马赫数3以上的巡航速度下，该问题会尤为严重。根据试飞员的回忆，在SR-71的早期试飞试验中，试飞员甚至在戴着阻燃手套的情况下，都无法长时间握持滚烫的操纵杆，不得不频繁换手操作。

米格-25是与SR-71同时代的战斗机，其巡航速度可达马赫数2.35以上。也因为摩擦产生的机体高温，米格-25放弃使用铝合金这样的轻金属作为主要结构材料——因为铝合金在高温下强度下降，可能导致机体解体、散架。

这些投资了美国防务行业初创企业的风投操盘手和天使投资人，同样也因为人与人之间的连接，通过硅谷创业投资大佬的“六人定律”、相近的政治光谱和近似的地缘政治观点而构建起了一张巨大的关系网络，形成了联系紧密的投资—创业生态系统。

“PayPal帮”和“帕兰提尔帮”

在这张网上，尤为关键的节点当数“硅谷教父”级别的大佬彼得·蒂尔，他是现在声名显赫的“PayPal帮”（PayPal Mafia，也称“PayPal黑帮”）中的关键人物，也是帕兰提尔这家“新势力”公司的创立者。2024年，帕兰提尔公司股价上涨了340%，成为标准普尔500指数中表现最佳的公司，市值已远超一众防务巨头。

根据美国知名政治新闻媒体政客（Politico）旗下科技新闻网站Protocol（已于2022年年底关闭）在2022年8月底的报道，帕兰提尔公司的前高管员工已经创立或领导了超过170家新公司。对这一硅谷新兴创业群体，该报道参照“PayPal帮”将其命名为“帕兰提尔帮”（Palantir Pack）。

与“PayPal帮”不同，多年来“帕兰提尔帮”的成员如帕兰提尔这家公司一样低调。他们潜心专注经营着自己的公司，并悄然崛起。“帕兰提尔帮”所把控的企业就包括了估值已达280亿美元的安杜里尔公司。而且，安杜里尔公司高管和员工中“帕兰提尔帮”含量是极高的。   

4月19—20日，香山科学会议第780次学术讨论会在北京成功召开。

本次会议以“空天动力结构服役安全科学前沿问题及关键技术”为主题，开展了一场学术平等、自由争鸣的科技交流。

中国工程院院士、西安交通大学校长张立群，中国科学院院士、空军工程大学教授李应红，中国科学院院士、南京航空航天大学教授郭万林，中国科学院院士、中国科学院重大科技任务局局长朱俊强，中国工程院院士、中国航发集团专职型号总师刘永泉应邀担任本次会议执行主席。

来自中国航空工业集团、中国航发、航天科技、中国科学院、空军研究院、太行国家实验室等20余所研究机构，北京大学、浙江大学等10余所高校的20余位院士和10余位型号总师等共50名专家学者参加了此次会议。

中国航空工业集团强度所所长、强度与结构完整性全国重点实验室主任王彬文应邀参加会议，并作题为“航空发动机结构疲劳关键技术研究与实践”的大会报告。

2024年底，美国全国广播公司（NBC）发表了一篇题为《特朗普与科技界右翼兄弟会的关系》的报道，特别聚焦于特朗普身边这群相互联系的科技大亨。文章称，许多距离特朗普很近的科技行业人士并非来自Meta、谷歌、苹果和微软等大众熟知的知名科技公司，“这个群体很独特，他们很大一部分来自风险投资”。

硅谷与华盛顿之间的关系正被重新定义

这些投资者对特朗普的一笔笔“风险投资”，已经在特朗普第二次赢得总统选举并走马上任后迎来了“权力”回报——正如那些被他们投资的企业，在上市后获取了几倍乃至几十倍的收益。

根据经济学人、政客、《纽约时报》、NBC新闻、《华尔街日报》、《财富》杂志、《金融时报》等媒体的报道，彼得·蒂尔为即将上任的特朗普政府提供了一张人选清单，其中至少有10名是他的前同事、雇员或投资伙伴，其中包括候任副总统詹姆斯·戴维·万斯。而马克·安德森“在特朗普当选后的两个月间频繁造访海湖庄园，……埃隆·马斯克的一位密友加入了安德森的社会保障事业”。

一些媒体报道称“‘PayPal帮’正在接管美国政府”，而除了彼得·蒂尔和埃隆·马斯克外，“PayPal帮”里的另一位“大佬”大卫·萨克斯则就任白宫人工智能与加密货币事务主管，并领导美国总统科学技术顾问委员会。

他们恰似一家公司成功上市时被邀请来的敲钟人，只不过他们投资的不是一家公司，而是特朗普这位政治代言人。

“政治代言人”已掌舵美国科技政策走向

现在的美国副总统万斯多被视为彼得·蒂尔的“政治代言人”，是其在如今美国政界最成功的投资之一。其实，类似的投资早在特朗普的第一个任期内就开始悄然运行了，当时“Paypal帮”推出的“政治代言人”是彼得·蒂尔的长期助手和投资伙伴、曾担任蒂尔基金会（Thiel Capital）幕僚长的迈克尔·克拉西奥斯（Michael Kratsios）。

彼时，这位彼得·蒂尔的“政治代言人”并未像今天的万斯一般，被置于政治舞台的中心，但在“特朗普2.0时代”，克拉西奥斯却以“政坛常青树”之姿被再次起用，出任白宫科技政策办公室（OSTP）主任这一重要科技职位。该职位职责广泛，管理着庞大的美国联邦科研预算，“将在制定美国人工智能AI和量子计算政策方面发挥关键作用”。

据《印度国防新闻》3月10日报道，印度与法国达索航空已完成关于采购法国26架“阵风”M舰载战斗机的谈判。合同总价值约76亿美元，双方计划在今年法国国防部长访问印度期间正式签署该协议。
    
不受好评的米格-29K舰载机

2009年，印度海军接收了首架米格-29K舰载机，主要部署在“超日王”号航空母舰上。但印度海军对米格-29K的服役表现并不满意，根据媒体报道，米格-29K存在发动机可靠性低、维护成本高、航电系统落后等问题。2016年，印度的国家审计机构发布了一份调查报告，指出米格-29K的整体服役可用率为16%—39%；2015年到2016年期间，可用率长期处于50%以下。

因此，为了为印度国产航母“维克兰特”号寻找更好、更适配的飞机，印度海军于2017年开始寻求新的舰载机；2021年，印度海军宣布启动新的舰载战斗机采购程序，将“阵风”M与美国波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”纳入考察范围。经过一系列测试，印度海军最终选择了“阵风”M。

外界分析，印度海军作出这一决策主要是出于以下考虑：在战斗性能方面，“阵风”M装备了相对于俄制战斗机更先进的雷达系统、电子战系统和远程打击武器。在舰载起降适应性方面，印度海军表示其在果阿海军基地进行的测试表明，“阵风”M能够顺利在印度航母的滑跃甲板上起飞，并适应航母的甲板操作。在维护与后勤体系方面，由于印度空军已经拥有36架“阵风”战斗机，印度海军采购“阵风”M可以与已采购的“阵风”战斗机形成良好的协同作战能力。

细数这张投资者名单，会发现创始人基金、通用催化剂、安德森·霍洛维茨（Andreessen Horowitz，也称a16z）、Valor、8VC等风头机构已经成为安杜里尔公司的长期投资者，不断追加投资。

另一方面，在这份越来越长的新增投资者名单上，出现了富达（Fidelity）、摩根士丹利旗下的Counterpoint Global和英国柏基投资（Baillie Gifford）。在F轮融资中成为安杜里尔新晋投资者的这三家机构，与此前投资了安杜里尔公司的那些风投机构有些不同——它们的身份是国际资产管理巨头。    

已引起国际资产管理巨头关注

资产管理巨头成为安杜里尔公司的投资者，无疑会进一步增强该公司的资本支持网络。更重要的是，由于资产管理巨头往往偏好投资稳定增长、规模化的业务，因此他们的加入常被视为安杜里尔公司将从初创期进入成熟期的标志。毕竟，通过一路并购重组、垂直整合，不断拓展业务版图并屡获订单，安杜里尔已经初步形成了清晰的业务发展路径，旗下业务的成熟度明显提升，产品在市场竞争中优势凸显，越来越符合资产管理巨头的投资标准。

“下一个帕兰提尔”

在F轮融资信息公开后，业界有评论称安杜里尔正在寻求更多资本支持，以求尽早开展首次公开募股（IPO）上市。

尽管过去几年，风投机构等资本远比华尔街资本和二级市场更愿意为安杜里尔公司风险较高的产品开发和并购事宜提供充足的资金，安杜里尔公司也多次表示并不急于上市，但最近半年里，该公司创始人帕尔默·卢基在美国加州的佩珀代因大学的演讲中，以及在接受彭博社等媒体采访时，均多次表示公司即将上市，IPO对公司至关重要。

3月初，美国军事媒体“战区”报道称，美国空军透露，在即将送往美军交付中心的4架新KC-46加油机中，有两架的机身上出现了裂缝，随后美空军对现役的全部89架KC-46进行了检查。美国空军表示，该问题是由制造商波音公司发现的。

美国空军表示，此次发现的机体裂缝并不在机身蒙皮或铰链上，而在飞机的结构件上。波音已暂停KC-46交付，并表示将完全搞清问题原因并采取行之有效的措施。立项十余年来，KC-46飞机已经屡屡被曝出类似问题，“战区”在报道中评价该项目“已经陷入困境”。

2011年，波音获得了美国空军合同，将基于波音767制造“下一代空中加油机”。合同授权波音制造179架“下一代加油机”，美空军计划用这些新加油机替代部分现役KC-135。

但由于从生产交付期间，KC-46就质量问题不断，因此原定于2017年开始的交付工作，最终拖延至2019年才开始。至今仍有超过半数的订单未完成。

其质量问题包括但不限于：KC-46的加油吊杆存在强度问题，辅助操作员完成空中对接的远程视觉系统（RVS）也存在问题，不仅存在损坏机体等潜在危险，还可能引起操作员的身体不适。

据媒体报道，新加坡正在寻求新的海上巡逻飞机，以对其机队进行换代更新。

新加坡政府认为，该国所在的地缘政治环境正变得更不稳定，并且对其军事规划提出了新的挑战。在今年3月份的新加坡新财年财政预算案辩论活动中，新加坡国防部正式披露了采购新型海上巡逻机的计划，目前已知的候选型号包括波音的P-8反潜巡逻机和空客的C-295 MPA反潜巡逻机。

以色列航空工业公司（IAI）作为与新加坡国防部合作密切的企业之一，表示愿意为其提供基于商务飞机平台的海上巡逻机。尽管这种方案在成本上优势显著，但是载荷、航程均较小，无论是海洋控制范围，还是传感器探测能力，以及攻击载荷携带能力，都非常有限。而新加坡国防部已经明确提出了诉求：“要在更远的地方，保护海上交通线和海地基础设施。”因此以色列方案被选中的概率并不高。

新加坡目前装备的海上巡逻飞机是8架福克-50 MPA。福克是荷兰的航空企业，其产品福克-50（Fokker-F50）的最大起飞重量为20吨左右。福克-50的前身福克-27一度是欧洲销量最好的涡桨支线运输类飞机之一。不过，近年来，随着主流支线客机的喷气化和大型化，很多欧洲支线客机厂商已经在20世纪80—90年代破产、倒闭，福克也是其中之一。
尽管吨位和尺寸不大，但在很长时间内，新加坡的福克-50 ME2是东南亚地区唯一具备反舰能力的海上巡逻飞机，针对周边普遍缺乏海上远程防空和制空能力的国家，该机具备较强的局势干预能力。

据美国军事网站“战区”报道，两家与美国公司开展合作的乌克兰无人机企业已经入围了美国国防部“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目竞标决赛，有望向美军提供其远程单向无人机产品，也就是远程自杀无人机。

美国国防部国防创新部门（DIU）在2024财年启动了“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目，旨在激励供应商研发具备抗GPS干扰和电子战能力的远程自杀无人机。

到2024年末，DIU表示其4个多月里共收到各种方案共165份。3月14日，DIU表示已经确定了4型“性能最佳”的无人机，该项目竞标的“决赛”将在未来几周开始。这些产品将在实战化条件下进行评估测试，计划在今年年底完成。

这4款产品中的两款来自美国本土无人机厂商航空环境（AeroVironment）和龙骑兵科技（Dragoon Technologies）。另外两型产品则来自目前位于美国的无人机软件企业自主和合（Auterion）和天鹅（Swan），这两家企业均与未公布信息的乌克兰无人机公司建立了合作伙伴关系。

针对“阿尔忒弥斯”项目，DIU表示：“我们希望能够在具有电子战威胁及全球导航卫星系统（GNSS）拒止的作战环境中进行武器平台测试。”美国国会相关文件也指出，须研发在电磁对抗环境中具有作战能力的巡飞弹系统，而且单价还要满足大规模列装的需求。

按照DIU的计划，为实现2025财年末敲定项目原型机的目标，各承包商要在紧凑的时间内快速完成相关测试与系统集成工作，确保在2025年5月底前，完成项目原型机的开发并通过验证考核。